최신의 추진으로 입증 된 바와 같이, 중국의 항공 야망은 새로운 차원으로 급상승하고 있습니다. 베트남을 설득하십시오 국내에서 생산 된 제트기를 작동시키기 위해. 최근 보고서에 따르면, 중국은 베트남 규제 당국 및 항공사와 수개월 간의 논의에 참여하여 중국의 COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China)의 리더십과 고급 외교 헌법이 이끄는 명백한 공격으로 끝났다. 베트남의 민간 항공 당국은 아직 Vietjet의 Comac C909 Jets의 임대를 아직 녹화하지는 않았지만, 진행중인 회담은 중국의 외국 항공 시장과 도전에 대한 의도적 인 노력을 기울였습니다. 서부 거인 에어 버스와 보잉. 이러한 협상의 결과는 Comac의 글로벌 열망에 대한 선례를 설정하여 중국이 항공 산업을 경제 및 지정 학적 영향의 도구로 활용하려는 방법에 대한 통찰력을 제공 할 수 있습니다.
중국의 국내 항공 시장은 2020 년 미국을 능가하여 가장 큰 국내 시장이되었습니다. 좌석 용량. 이 나라는 현재 4,335 개의 운송 항공기의 인상적인 함대를 운영하고 전국 262 개의 공항을 관리하여 총 운송 용량을 지원합니다. 매년 16 억 명의 승객. 정부가 공항 수를 2035 년까지 400. 베이징 Daxing International Airport는 2019 년 개장 이후 항공 인프라에서 중국의 야망을 상징했습니다. 한편, Air China, China Southern 및 China Eastern과 같은 국영 항공사는 하늘을 지배하며 세계 최대의 항공사 함대 크기 및 승객 볼륨에 의해. 이 항공사들은 국제적으로, 특히 아프리카와 동남아시아를 대상으로하여 신흥 시장을 경제 영역에 연결하는 중국의 해상 전략을 반향하고 있습니다.
중국의 항공 야망의 중심에는 보잉과 에어 버스의 공동성을 깨는 일을하는 국가 지원 단체 인 Comac이 있습니다. C919 Narrow-Body Jet, Comac의 주력 프로젝트, 2023 년에 서비스에 들어갔다 수년간의 개발 후. 제트기는 Boeing 737 및 Airbus A320에 대한 중국의 답변이며, 중요한 기술 이정표를 나타내지 만 엔진 및 항공 장치와 같은 중요한 구성 요소의 외국 공급 업체에 크게 의존하고 있습니다. Comac의 궁극적 인 목표는 시간, 투자 및 중요한 기술 도약이 필요한 토착 공급망을 구축하는 것입니다.
또한 국제 인증은 여전히 중대한 장애물로 남아 있습니다. C919는 국내에서 성공을 거두었지만 유지 보수, 신뢰성 및 규제 승인에 대한 우려로 외국 항공사에 대한 호소가 강화됩니다. Boeing과 Airbus의 지배력은 추가적인 과제를 제시하며, 두 회사 모두 잘 확립 된 고객 관계 및 글로벌 지원 네트워크를 즐기고 있습니다.
중국의 야망은 여객 항공을 넘어 확장됩니다 항공화물전자 상거래에서의 지배력은 자연스러운 이점을 제공합니다. Alibaba의 물류 ARM 인 SF Express 및 Cainiao와 같은 회사는 빠른 전달의 요구를 충족시키기 위해 광범위한 네트워크를 구축했습니다. 예를 들어, Cainiao는 동남아시아와 유럽에 항공화물 허브를 설립하여 중국의 경제 범위를 강화하는 광범위한 공급망에 통합했습니다. 벨트 및 도로 이니셔티브는 중국의 영향력을 더욱 증폭시킵니다. 공항에 대한 투자 캄보디아, 파키스탄 및 몰디브 전역. 이 프로젝트는 지역 연결을 향상시키면서 파트너 국가를 중국의 무역 네트워크에 통합합니다. 아프리카에서는 중국 항공사가 노선을 크게 확장하여 신흥 시장을 중국 경제 허브와 연결하려는 해상 노력을 반영했습니다. 공항 현대화 프로젝트 에티오피아 그리고 케냐중국 기업들이 자금을 조달하고 처형 한 것은 중국의 항공 야망의 폭을 강조합니다.
그러나 글로벌 지배로가는 길에는 도전이 가해집니다. 발전에도 불구하고 중국의 항공 부문은 여전히 남아 있습니다 외국 기술에 의존합니다특히 제트 엔진 및 항공 전자제. 수출 통제와 지정 학적 긴장, 특히 미국과의 시설은 기술 자급 자족에 대한 중국의 탐구를 더욱 복잡하게한다. 항공 업계의 탈탄화로의 전 세계 변화는 또 다른 복잡성을 더합니다. 지속 가능성 목표와 일치하기 위해 중국은 그린 항공 기술을 혁신해야 할 것입니다. 한편 Boeing과 Airbus는 계속해서 지배적이며 수십 년 동안의 전문 지식을 활용하고 네트워크를 설립하여 시장 우위를 유지합니다.
중국 해양 부문의 지배 흥미로운 비교 지점을 제공합니다. 조선, 컨테이너 생산 및 항구 운영에 대한 통제를 통해 글로벌 배송을 지배 할 수있었습니다. 그러나 항공에서는 풍경이 더 조각화되고 경쟁력이 있습니다. 엄격한 안전 및 인증 표준은 진입에 대한 높은 장벽을 만들고 Aviation의 고급 기술에 대한 의존은 여전히 중국이 여전히 경작하고있는 수준의 전문 지식을 요구합니다. 주 보조금 및 인프라 투자로 인해 중국의 해상 성공이 추진되었지만 항공 산업은 규모가 규모 일뿐 만 아니라 안전과 신뢰성을 신뢰해야합니다.
베트남의 발전은 중국의 광범위한 항공 전략의 스냅 샷을 제공합니다. C909 제트기를 소개하려는 Comac의 노력 베트남 시장 주요 지역에서 발판을 마련하기 위해 매력적인 재정 조건 및 운영 지원을 제공하는 전술을 강조하십시오. C909의 제한된 국제 인증에서 비롯된 베트남의 신중한 접근 방식은 Comac이 전 세계적으로 수용하는 데 장애가되는 장벽을 강조합니다. 그러나 협상은 또한 중국의 지속성과 적응성을 보여줍니다. 베트남 규제 직원을위한 높은 수준의 외교적 참여 및 훈련 세션은 경제 인센티브와 지정 학적 헌의자와 혼합되는 다각적 인 전략을 보여줍니다.
중국의 항공 야망에 대한 지분은 경제를 넘어 확장됩니다. 이 부문에서의 성공은 포괄적 인 글로벌 권력으로서 중국의 상승을 상징하여 땅과 바다뿐만 아니라 하늘에서도 서구의 지배에 도전 할 것입니다. 현재 베트남의 Comac 이야기는 중국의 입장의 이원성을 반영합니다. 엄청난 잠재력을 가진 신흥 힘이지만 극복해야 할 상당한 장애물도 있습니다. Comac이 규제 승인을 확보하고 국제 발자국을 확대하는 데 성공하면 중국이 해상 무역을 변화시킨 것처럼 항공 산업을 재구성 할 수 있습니다. 그때까지 중국의 항공 부문은 거인들이 하늘을 지배하는 산업에서 순항 고도에 도달하기 위해 노력하고 있습니다.
