최근 몇 년 동안 녹색 수소는 네팔 에너지 담론에서 상당한 관심을 끌었으며 새로운 야망과 기회의 상징으로 떠오르고 있습니다. 네팔의 경우 풍부한 수자원에 앉아 자주 인용되었지만 80GW의 수력 발전 잠재력이 많았으며, 앞으로 몇 년 동안 녹색 수소 연료를 생성하는 잉여 전기 전기를 채널링한다는 아이디어는 자연스러운 다음 단계처럼 느껴집니다.
작년 8 월, KP 샤르마 올리 총리 카트만두 대학교에서 네팔 최초의 수소 급유 스테이션을 공개했습니다 그리고 국가 최초의 수소 구동 차량을 발사했습니다. 미디어 플랫폼과 회의에서 녹색 수소는 네팔이 글로벌 에너지 전환에 참여할 수있는 새로운 기회로 환영받습니다.
버즈는 부적합합니다. 낙관적으로, 일부 연구에 따르면 네팔은 Kathmandu University의 Green Hydrogen Lab 과이 공간에서의 선구적인 노력 덕분에 전 세계 최저 비용 (킬로그램 당 $ 1 ~ $ 2)에서 녹색 수소를 생산할 수 있다고합니다. 그러나 생산은 일반적으로 거의 거의 설명합니다 총 비용의 15 %. 나머지 – 배포, 보관 및 급유 인프라는 훨씬 더 크고 비용이 많이 드는 과제입니다.
네팔 이이 일에 모두 갈 준비가 되었습니까?
과대 광고는 새로운 것이 아닙니다
녹색 수소는 청정 에너지의 최신 프론티어처럼 보일지 모르지만 그 약속은 수십 년 동안 논의되었습니다. 2004 년, Joe Romm의“수소에 대한 과대 광고”는 당시 경제 및 기술 장애물로 인해 기술을 초월하는 것에 대해 경고했습니다. 당시 재생 가능한 전기 비용은 특히 태양과 바람의 경우 엄청나게 높았습니다. 20 년 후, 재생 에너지 비용을 급락하면서 강철, 시멘트, 항공 및 운송과 같은 에너지 집약적 인 부문의 솔루션으로 녹색 수소에 대한 전 세계 낙관론이 부활하여 직접 전기 화를 통해 탈탄하기가 어렵습니다.
이 열정은 반영됩니다 글로벌 트렌드에서2030 년까지 수소 프로젝트가 계획된 3,200 억 달러의 계획된 투자를 도출했습니다. 그러나 10 % 미만이 헌신적 인 자본을 확보하여 야망과 행동 사이의 격차를 드러 냈습니다. Bloomberg NEF와 International Renewable Energy Agency (IRAN)의 예측은 2050 년까지 생산 비용이 킬로그램 당 2 달러로 떨어질 수 있으며 일부 추정치는 도달 할 수 있다고 제안합니다. 2030 년까지 킬로그램 당 $ 1.
네팔에서는 녹색 수소 열정이 종종 한 가지, 즉 생성 비용에 고정됩니다. 그러나 실제 도전은 수소를 필요한 곳으로 가져 오는 것입니다. 낮은 에너지 밀도는 압축, 액화 또는 암모니아로 전환되어야한다는 것을 의미합니다.이 과정은 비싸고 상당한 인프라 투자가 필요합니다. 네팔의 풍부한 수력 및 상대적으로 겸손한 산업 에너지 요구를 감안할 때 전기를 사용하는 것은 직접적으로 국내 요구를 충족시키기위한 더 간단하고 비용 효율적인 솔루션 인 것으로 보입니다.
그럼에도 불구하고 네팔은 글로벌 녹색 수소 이동을 활용할 수있는 위치를 신중하게 평가해야합니다. 여기에는 녹색 수소가 없어서는 안될 특정 부문을 식별하고 전기 화만으로는 충분하지 않은 이유를 이해하는 것이 포함됩니다. 전략적, 부문 중심의 접근 방식은 녹색 수소가 자원을 불필요하게 긴장시키지 않고 네팔의 에너지 야망을 보완 할 수 있도록 도와줍니다.
둘 다 가질 수 없습니다
네팔의 주요 우선 순위 중 하나는 제한된 자원에 집중할 위치를 결정해야합니다. EV와 수소 차량을 모두 추구하는 것은 비현실적입니다. 각각 EV와 수소 급유 스테이션을위한 충전소와 같은 뚜렷하고 비용이 많이 드는 인프라가 필요하기 때문입니다. EVS는 네팔의 전기 그리드와의 채택과 호환성이 높아짐에 따라 지속 가능한 운송을위한보다 즉각적이고 실용적인 경로를 제공합니다.
한편, 운송을위한 녹색 수소는 차량 차량의 완전한 점검과 전국 급유 네트워크의 개발을 요구할 것입니다. 네팔은 두 기술 모두에 베팅을 헤지하려는 유혹에 저항하고 대신 가장 즉각적인 기회를 제공하는 솔루션을 우선 순위를 정해야합니다.
EV는 이미 강력한 헤드 스타트를 가지고 있습니다. 2024-25 회계 연도의 첫 4 개월 만에 네팔 수입 3,487 eV는 837 억 달러입니다 Nepali Rupees (6,500 만 달러), 점점 커지고있는 대중과 시장의 관심을 강조합니다. 카트만두 대학교 연구 또한 네팔에서 EV를 작동시키는 것은 가솔린 차량보다 거의 4.7 배 저렴하고 디젤 차량보다 3.6 배 저렴하다는 것을 보여줍니다. EV는 분명히 네팔에게 더 비용 효율적이고 자연스럽게 적합하며 기존 전기 그리드와 완벽하게 정렬됩니다.
물론, 수소가 수출 기회로 간주되면 미적분학은 변하지만, 이는 물류 및 지정 학적 복잡성을 추가합니다. 인도와 같은 단일 구매자에게 의존하면 네팔이 이미 전기 수출로 직면 한 문제를 반영합니다. 더욱이, 세계 녹색 수소 허브 자체가되기위한 인도의 규모와 야망은 훨씬 낮은 비용으로 수소를 생산할 수있어 네팔의 수입이 덜 매력적입니다. 단일 시장에 의존하는 위험, 비용이 많이 드는 전송 인프라의 필요성, 대규모 선진 경제와의 경쟁은 간과 될 수 없습니다.
전 세계적으로 녹색 수소의 인프라 비용은 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 에이 최근 하버드 연구 예상 스토리지 및 유통 투자 톤당 $ 3000,000의 수치 인 수치도 선진국은 정당화하기가 어렵다고 생각합니다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 생산 비용이 킬로그램 당 $ 1 ~ $ 2이지만 급유 스테이션의 소매 가격은 저장 및 운송 비용이 추가되어 $ 13 ~ $ 16로 올라갑니다. 네팔의 경우 도전적인 산악 지형과 인프라가 부족한 네팔의 경우,이 수치는 복잡성과 비용을 겸손하게 상기시켜야하며, 녹색 수소가 국가 에너지 전략 내에서 실제로 적합한 곳에 대한 명확한 평가를 요구해야합니다.
그러나 녹색 암모니아는 네팔의 그럴듯한 사례를 제시합니다,,, 연간 비료를 감안할 때 700,000 ~ 800,000 미터 톤의 수요. 이 규모의 수요 임계 값은 인도, 사우디 아라비아 및 나미비아의 프로젝트를 정당화했습니다. 그러나 스케일만으로는 충분하지 않습니다. GGGI (Global Green Growth Institute)와 같은 조직은 네팔의 녹색 암모니아 잠재력을 평가하고 있습니다.
우리는 암모니아에 대한 더 많은 연구와 통찰력을 기다리는 동안 단순히 녹색 수소의 생성 비용보다는 경제적 생존력, 시장 구조, 테이크 오프 계약, 장기 무역 약속에 중점을 두어야합니다. 수입과 경쟁 할 수 있습니까? 인프라가 실행 가능합니까? 경제적 인 의미가있는 규모는 무엇입니까? 균형 잡힌 접근 방식은 네팔의 전략이 장기적인 경제 우선 순위에있어 야심 차고 근거가되도록 보장 할 것입니다. 네팔은 남아시아 하위 지역 경제 협력 Green Fuel Development Initiative의 녹색 암모니아 프로젝트 지원과 고급 바이오 연료 및 녹색 수소에 대한 인도의 기술 지원과 같은 아시아 개발 은행의 녹색 암모니아 프로젝트 지원과 같은 국제 이니셔티브에서 수업을 빌릴 수 있습니다.
그러나 현재로서는 네팔의 탈탄화 우선 순위는 가능한 모든 곳에서 모든 것을 전기시켜야합니다. 녹색 수소는 수력 발전 확장과 경쟁하지 않아야하며 야망이 경제적 사실주의와 일치하도록 보장해야합니다. 녹색 수소의 수출 행복감으로 암모니아에 대한 수출은 기다릴 수 있습니다. 네팔의 첫 번째 임무는 자신을 권력하고 유지하는 것입니다.
