중국의 글로벌 항만 통제는 미국 안보, 경제적 영향 및 자유 무역을 위협합니다. 워싱턴은 베이징의 도달 범위에 개발 파이낸싱, 외교 압력 및 연합군 조정이 너무 늦기 전에 반대해야합니다.
사망으로 가득 찬 무해한 선적 컨테이너.
우크라이나와 이스라엘은 운송 컨테이너를 활용하여 적국 드론 구성 요소와 심지어 전략적 군사 자산에 대한 정밀한 파업을 전달할 수있는 전체 드론까지도 한 달에 두 번 헤드 라인이었습니다. 이러한 기능은 작고 비참한 것에 국한되지 않습니다. 중국은 또한 이러한 기능을 개발하고 있으며,이 기능은 특히 베이징의 글로벌 범위에 관한 것입니다.
중국은 국제 항구 제국을 건설하고 있습니다
중국이 국제 항구에 대한 통제력을 확대하는 데있어 한눈에만 볼 필요가 있으며, 현재 중국이 전 세계적으로 이러한 페이로드를 조용히 전달할 위험이 커지기 위해 현재의 국제 항구에 대한 통제력과 최근 공황 상태 에서이 통제의 일부를 잃을 가능성에 대한 공황이 필요합니다.
항구는 국제 경제 시스템의 중요한 노드로 2023 년에만 2 조 달러 이상의 가치를 가진 글로벌 해상 배송을 촉진합니다. 그들은 또한 중국의 통제하에 점점 더 많이오고 있습니다.
국제 항만에서의 중국의 존재는 직접 또는 자회사를 통해 항구에 지분을 통제하거나 항구 터미널을 소유 또는 운영하거나 효과적인 운영 통제를 부여하는 방식으로 건설을 취급하는 것으로 정의 된 중국의 존재는 지난 25 년 동안 실질적으로 성장했습니다. 2000 년 이전에 중국은 16 개의 항구로 대표되었습니다. 오늘날 93 개의 항구에는 중국인이 있으며 앞으로 몇 년 동안 100 세를 위반할 것으로 예상됩니다.
명목상의 민간 중국 기업조차도 중국 공산당의 즐거움에 따라 운영되기 때문에 당이 명시 적으로 은밀하게, 포트가 제공 할 수있는 전략적 가치와 영향력을 활용하기 쉽습니다.
예를 들어, 베이징은 해외 항구를 활용하여 무역 경로를 형성하거나 새로운 항구를 만들어 세계 경제에서 중국의 역할을 확대 할 수 있습니다. 여기에는 미국과 동맹국이 통제하는 무역 경로 또는 초크 포인트를 우회하고, 군사력을 예상하며, 호스트 국가의 중국 경제 및 정치적 영향을 촉진하는 것이 포함될 수 있습니다. 이것은 미국과 세계에 대한 나쁜 소식입니다. 중국은 CCP가 단단히 머리에 굳게 권위있는 대안으로 미국 주도의 자유 세계 질서를보다 적극적으로 대체 할 수 있도록 배치하고 있습니다.
미국은 옆에 앉아서는 안됩니다.
미국은 어떻게 중국의 항구 수집과 싸울 수 있습니까?
중국 항구 확장에 의한 위험에 대한 타겟팅되고 일관성 있고 공격적인 메시징 캠페인을 시작해야하며 항구에 대한 중국인이 다른 국가에 포즈를 취할 수있는 위험을 강조해야합니다. 항만 개발에 대한 중국 대출은 종종 관리 할 수없는 부채로 이어지며, 새로운 인프라의 경제적 이점은 호스트 국가가 아닌 중국에 방해됩니다.
또한, 중국의 국가 무역 인프라에 대한 중국의 통제와 중국 무역에 대한 해당 의존도는 필연적으로 베이징에 과도한 영향력을 부여하고 파트너의 레버리지, 협상력 및 주권을 줄일 것입니다.
메시징만으로는 충분하지 않습니다. 미국은 행동으로 단어를 따라야합니다. 트럼프 행정부는 미국의 외국 지원에 대한 미국의 접근 방식을 다시 생각함에 따라, 중국 기업이 항만 건설, 운영 및 소유권에서 제외 된 경우, 해외 개발 자금 조달 및 파트너 국가의 항구 개발에 대한 원조를 우선시해야합니다. Development Finance Corporation의 예산 부스트는 미국 기업들이 국제 항만 시스템에 투자하고 확장 할 수 있도록 상당한 지원과 인센티브를 제공하기 위해 활용 될 수 있습니다.
궁극적으로 동맹국과 파트너는이 위협을 해결하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 미국은 위협을 해결하기 위해 집회해야하며, 중국 통제 항구가 그들에게 대표하는 잠재적 보안 위험을 지적해야합니다.
예를 들어, 파키스탄의 Gwadar와 Karachi 항구, 스리랑카의 함바토타 (Hambantota)와 콜롬보 (Colombo)와 함께 인도를 둘러싸고있었습니다. 트럼프 행정부는 또한 공동 항만 개발 및 무역 협상 노력에 대한 투자 우선 순위를 고려할 수도 있습니다.
미국은 중국의 방식대로 항구를“제어”할 필요가 없습니다. 프리 마켓 원칙에 대한 약속이 중국이 고용하는 국가 감독 경제 전략의 유형을 억제하기 때문에 현실적으로는 할 수 없습니다. 전략은 적어도 전 세계 항구 인프라에 대한 제어를 발전시키는 것을“박스 아웃”해야합니다. 그것은 중국이 전세계에 영향을 미치는 것을 막는 데 먼 길을 갈 것입니다.
선적 컨테이너의 내용과 달리 중국이 글로벌 항구에 대한 제어를 확장하려는 이유는 아닙니다. 그러나 컨테이너의 내용과 마찬가지로이 문제로 인한 잠재적 위험은 심각하며 악화 될 예정입니다.
Matthew Phelan은 China Economic & Strategy Initiative (CESI)의 수석 정책 분석가이며 Global Implod Index의 프로젝트 책임자입니다. 그는 GII 모델 및 데이터 수집 프로세스의 개발을 주도하고 인덱스의 백엔드 데이터베이스를 개발했습니다. Phelan 씨는 또한 CESI의“CCP를 물리 치기 시작”에 대한 연구 노력을 이끌고 중국과의 경제 경쟁에 관한 주요 보고서입니다. CESI에 합류하기 전에 Matthew는 Johns Hopkins University Paul H. Nitze School of Advanced International Relations를 국제 관계 석사 학위와 아시아 연구에 중점을두고 졸업했습니다.
