베트남 국회는 베트남 북부와 중국과의 새로운 83 억 달러 규모의 철도 링크 건설을 승인했으며, 이는 중국 대출로 부분적으로 지불 될 것입니다.
391 킬로미터의 철도는 Lao Cai-Hekou의 베트남-치나 국경 게이트에서 베트남 수도 하노이까지 운행됩니다. 그곳에서 베트남 북부에서 가장 큰 항구가있는 Haiphong으로 동쪽으로 향합니다. 국영 언론 보도에 따르면이 프로젝트에는 27.9km의 지점도 포함됩니다.
Nguyen Hong Minh 교통부 장관은“베트남의 현재 철도 시스템은 구식이며,이 나라는 경제 발전을 지원하기위한 새로운 시스템이 필요하다. 그는 시간당 160km의 최고 속도로 운행 될 철도 프로젝트 건설이 올해 시작될 것이며 2030 년까지 완료 될 예정이라고 말했다.
철도는 Lao Cai와 Haiphong을 연결하는 기존의 좁은 게이지 (1,000mm) 철도를 업그레이드 할 것입니다. 1910 년에 새로운 전기 철도는 표준 (1,435mm) 게이지를 사용할 것이며, 이는 대부분의 중국 철도 네트워크에 사용되는 표준이기도합니다.
베트남 국영 언론의 초기 보고서에 따르면, 철도는 중국 수출입 은행 (China Eximbank)이 제공 한 대출을 통해 부분적으로 자금을 조달 할 것입니다. 그러나 중국 대출의 정확한 규모는 국회의 투표 보고서에서 공개되지 않았으며, 많은 사람들이 중국 자금 지원에 대한 언급도 생략하지 않았다. Vnexpress는 단순히“프로젝트의 자금은 주 예산 및 기타 법적 출처에서 나올 것입니다.”라고보고했습니다.
이 프로젝트의 효과, 특히 중국 철도 네트워크와의 철도 게이지의 조화는 호황을 누리고있는 제조 기반의 고향 인 베트남 북부와 중국 남부의 상당한 예금이있는 곳의 통합을 심화시키는 것입니다. . 이 문제에 대한 보도에서, 중국 국영 미디어 Tabloid Global Times는 철도 프로젝트를 2021 년 라오스-치나 고속 철도의 완료와 계획된 확장에 이어 범 아시아 철도 설립을 향한 추가 단계로 묘사했습니다. 이것의 태국으로.
글로벌 타임즈 (Global Times)는 중국의 학계가 Pan-Asia 철도의 창설은“중국과 동남아시아 간의 연결성을 더욱 향상시켜 산업 및 공급망의 더 깊은 통합을 촉진 할 것”이라고 인용했다.
철도의 승인은 작년에 취임 한 이래로 베트남을 새로운“국가 상승 시대”에 투입하기로 약속 한 램에 대한 공산당 의장의 야망을지지하기위한 것입니다. 지난주 베트남은 공식적으로 2025 년 경제 성장 목표를 6.5 – 7.0 %에서 8 % 이상 상승시켰다.
이 국가 회춘 프로젝트의 초석은 베트남 인프라로 대규모 업그레이드라는 것이 분명 해지고 있습니다. 12 월, 국회는 또한 북쪽과 남쪽을 연결하는 고속 철도 건설을 승인했으며,이 프로젝트는 670 억 달러로 추정됩니다. 베트남 공산당은 또한 국가의 원자력 계획을 재 활성화하는 단계를 밟았다. 또한 수요일에 국회는 베트남에서 원자력 발전소를 개발하기위한 정책을 채택했다.
이 인프라 드라이브는 베트남과 중국과의 관계에 흥미로운 영향을 미칩니다. 베트남 지도부는 특히 남중국해의 뛰어난 분쟁을 감안할 때 중국의 힘과 영향력이 오랫동안 조심해 왔지만, 북부 산업 지역은 중국 중심의 제조 공급망과 깊이 통합되어 있습니다. 따라서 베트남의 북부 제조 부문을 구축하고 중국에 대한 국가의 경제 의존도를 감소시키는 목표 사이에는 오랫동안 긴장이있었습니다.
이 철도 네트워크를 승인함으로써, 베트남의 리더십이 경제적 혜택이 잠재적 인 단점보다 크다는 희망으로 중국 남부와의 통합에 기울고있는 것처럼 보입니다.
