Space to Grow는 정치적 비 효율성이 NASA의 혁신을 방해했다고 주장하는 반면 SpaceX의 시장 중심 모델은 최대 99 %의 비용을 삭감하여 새로운 상업 탐사 시대를 시작했다고 주장했다.
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2011 년 11 월 14 일, 미국 우주 비행사 다니엘 버 뱅크 (Daniel Burbank)는 더 이상 우주 왕복선 프로그램의 중단으로 인해 우주 비행사를 궤도로 보낼 수 없었기 때문에 미국 우주 비행사 다니엘 버 뱅크 (Daniel Burbank)가 러시아 콩 (Soyuz Rocket)으로 이송되어야했을 때 미국 유인 우주 탐사에서 낮은 지점을 기록했다.
그 후 몇 년 동안 미국 우주 비행사들은 러시아 대두 로켓을 사용하여 ISS로 30 번의 항공편을 만들었습니다. SpaceX Falcon 9 로켓이 2020 년 5 월 30 일 미국 우주 비행사를 ISS로 데려 갔을 때까지 거의 10 년 만에 미국이 우주로 승무원 임무를 시작했을 때 처음으로 처음으로 ISS를 ISS로 데려갔습니다.
미국이 우주 여행에 대한 관심을 잃은 이유는 무엇입니까?
Matthew Weinzierl과 Brendan Rosseau (Harvard Business School)에 따르면, 1969 년 Apollo Moon 상륙의 성공에 따른 정부 주도의 유인 우주 비행의 쇠퇴는 중앙 통제에 내재 된 구조적 문제에 기인 할 수 있습니다.“자유로운 시장에서 경쟁이 부족한 경쟁이 거의 불가능한 경쟁에서 제한된 경쟁자가 있습니다. 자원을 할당하는 가장 좋은 방법을 결정하기 위해, 우리가 소수의 공무원들의 손에 통제 할 때, 이러한 구조적 약점보다 집중된 관심사는 미국의 우주 프로그램을 훼손하기 시작했습니다.
1992 년 강의에서, 미국 국방부의 전략적 방어 이니셔티브 조직의 기술 부국장 인 S. Pete Worden은 그의 비판을지지하지 않았다.“NASA는 의회의 가장 돼지 고기 일부 지역을 효과적으로 일하기 때문에 그들의 프로그램이 주요 의회에서 일자리를 극대화하고 영속시키는 것은 우주 전송국이 거의 두 번의 예입니다. 이 셀프 셔틀 프로그램에서는 팝이 10 억 달러에 달하는 우주에 도달 할 수있는 비용이 많이 드는 방법입니다. 새롭고 비용 효율적인 발사 시스템.”
항공 우주 회사는 전통적으로 광대하고 복잡한 공급 업체 네트워크에서 공급되는 구성 요소를 사용하여 로켓을 건설했습니다. 우주의 저자는 NASA 연구원 인 Harry Jones를 성장시킨다. ULA (United Launch Alliance, 2006 년 Lockheed Martin Space Systems와 Boeing Defense, Space 및 Security가 설립 한 합작 투자)는“전국에 수십 개의 시설이 퍼지는 수백 명의 하청 업체가 있다고 추정했다.
Jones가 지적했듯이 이것은“정부가 지원하는 직업 프로그램의 정치적 필요성”이었습니다. 궁극적으로, 정치는 각 연방 국가가 객관적인 기준보다는 프로그램의 점유율을 확보하려고했기 때문에 정치가 많은 의사 결정을 결정했기 때문에이 시스템은 점점 비효율적이되었습니다.
SpaceX는 NASA와 동일한 제약 조건이 없습니다.
대조적으로, SpaceX는 정치적 트레이드 오프를 만들 필요가없고 사내에서 많은 구성 요소를 제조 할 필요가 없기 때문에 크게 낮은 비용으로 로켓을 생산할 수있었습니다. SpaceX는“회사에서 발송 된 모든 달러는 하청 업체 오버 헤드와 이익을 기준으로 3 달러에서 5 달러 사이입니다.”라고 추정합니다.
NASA의 신용은 문제를 인식하고 SpaceX와 같은 개인 우주 회사와의 작동 방식을 바꾸어 대규모 개인 우주 탐사를위한 길을 열었습니다.
NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) 자금 조달 프로그램은 민간 기업과의 파트너십을 통해 ISS 로의 필수 장비, 용품 및 실험의 운송을 촉진함으로써 우주 탐사를 발전시키는 데 중추적 인 역할을합니다. 이 프로그램은 2006 년 1 월 18 일에 발표되었으며 완전한 성공을 거두었습니다.
저자에 따르면, 개인 경쟁과 “비용 플러스”프로그램과의 전환으로 SpaceX는 우주 왕복선에 비해 90 % 이상의 발사 비용을 감소시킬 수 있었으며 다른 곳에서는 95 % 이상의 비용이 감소 할 수있었습니다.
그러나 저자들은 이것이 시작일 뿐이며 SpaceX의 우주선은 잠재적으로 발사 비용을 수백만 달러로 줄였습니다. “150,000 킬로그램의 용량으로, 이는 LEO (대부분의 위성 운영되는 곳)에 페이로드를 LEO로 보내는 실제 비용이 킬로그램 당 약 200 달러 일 수 있으며, Falcon 9보다 크기가 낮을 수 있습니다. 즉, SpaceX가 셔틀에 비해 런치 비용을 99 % 줄였습니다.”
SLS라고도하는 NASA의 우주 발사 시스템과 우주선을 비교하는 것도 가치가 있습니다. NASA를 대신하여 개발 한 무거운 로켓 인 SLS는 2022 년 11 월 16 일에 취임식 무인 출시를 완료했으며 2026 년에 최초의 인간이 된 미션이 예정되어 있습니다. SLS와 그 우주 캡슐 인 Orion의 각 출시는 41 억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 첫 비행 당시 NASA는 60 억 달러의 비용 초과 및 NASA의 원래 예측을 넘어서 6 년 이상 지연되는 것을 포함하여 SLS 개발에 240 억 달러를 지출했습니다. SpaceX는 우주선 발사 비용이 약 1 천만 달러라고 추정합니다.
그러나이 추정치가 지나치게 낙관적이며 비용이 10 배 높은 것으로 판명 되더라도 SLS보다 여전히 42 배 낮습니다.
미국 우주 여행의 미래는 어떤 모습일까요?
저자는 NASA 또는 정부 우주 여행의 반대자가 아닙니다. 그들은“정부는 우주 경제의 국경을 우선시하는 민간 기업을 조정, 보조금 및 조언하는 데 필수적인 역할을 할 것”이라고 강조했다.
다른 곳에서는“우주 파편을 만드는 과세 또는 규제 활동이 부정적인 외부 성을 내재화하고 긍정적 인 유출이 풍부한 활동을 보조금 또는 지원하는 활동을 순수한 시장에서 실현할 수있는 가치를 창출 할 수 있습니다.”
유인 우주 비행에서 수십 년간 정체 된 후, 진정한 혁신을 주도하는 민간 기업의 참여 일뿐입니다. 정부 기관이나 정치인이 미래의 기술과 기업이 앞으로 몇 년 동안 지불 할 가능성이 가장 적합하다고 판단하는 데 가장 적합하다고 제안 할 이유는 없습니다. 갚고 저자들은이를 반복적으로 강조하는 것은 혁신과 비용 절감의 엔진 인 경쟁입니다.
Rainer Zitelmann 박사는 역사가이자 사회 학자이자 27 개 언어로 출판 된 자본주의 국방부의 저자입니다. Zitelmann은 1986 년 Darmstadt의 기술 대학에서 박사 학위“Summa Cum Laude”를 졸업 한 역사와 정치 과학을 연구했습니다. x @zitelmann_en에서 그를 팔로우하십시오.
