전기 자동차 (EV) 부문에 대한 중국의 변형 영향은 글로벌 무역 역학 및 공급망 구성을 재정의하여 대륙 전체의 파급 효과를 방출하고 있습니다. 산업용 과잉 가격에서 가격 전쟁에 이르기까지 중국의 EV Surge는 대량 해고 및 공장 폐쇄로 입증 된 것처럼 자동차 산업을 통해 충격파를 보냈습니다. 유럽의 오랫동안 확립 된 자동차 거인. 기회를 포착 한 중국 EV 회사는 이러한 레거시 시설을 인수하여 글로벌 확장을 위해 허브로 전환하기 시작했습니다.
국내에 직면했습니다 생산 과잉끊임없는 가격 경쟁및 외부 무역 제재 지정 학적 긴장에 의해 복합 된 중국의 EV 기업은 비교 우위를 유지했을뿐만 아니라 끊임없는 글로벌 오버 스트레치를 계속했다. 경제적 구조적 위기에 맞서 싸우면서 재생 가능한 에너지 전환을 개척하는이 이중 궤적은 경제적 압력을 가해 중국의 희귀 호흡 공간을 부여했다. EV와 태양 광 산업 간의 상호 작용은 방법을 보여줍니다 산업 정책 베이징에게 명백한 영광이 아니라면 구조적 회복력의 유사성을 부여했다.
경쟁을 유발했습니다
이 변화의 중심에는 베이징의 흔들리지 않는 헌신이 있습니다. 국가 주도 산업 동원. 초기 보조금, 세금 인센티브 및 인프라 프로젝트-중국 산업 정책의 특징-아연 도금 시장 및 기업 모두. 한때 비 효율성으로 기소 된 국가의 과도한 간섭은 이제 중국 사회주의 시장 경제의 독특한 강점을 보여 주었다. 취약한 부동산 부문, 불충분 한 내부 수요 및 구조적 불균형과 같은 국내 과제는 지속적으로 지속되는 반면, 베이징은 효과적인 시장의 공존에 대한 믿음과 활발한 국가는 개발 모델의 탄력성을 강조합니다.
정부의 동원 지향적 접근 방식은 레거시 자동차 플레이어가 녹색 에너지를 향해 피부를 강요하고 EV 부문의 새로운 참가자의 출현을 촉발시켰다. 보조금, 세금 감면 및 인프라 지원과 같은 정책에 근거한 유도 경쟁은 EV 기업의 급속한 확장을 가능하게했지만 시장 포화 국내. 국내 경쟁이 심화되면서 기업들은 해외 초점을 바꾸어 국제 시장에서 틈새 시장을 개척하기 위해 규모의 경제를 활용했습니다.
그러나이 높은 지분 확장으로 인해 후발자를위한 공간은 거의 남지 않았습니다. 주주들의 얇은 이익 마진과 전략적 피벗의 잔인한 환경에서 일부 회사는 견딜 수 없었습니다. 최근의 붕괴 Ji Yue AutoBaidu와 Geely의 합작 투자는이 열광적 인 확장의 함정을 완전히 상기시켜줍니다. Ji Yue는 폐쇄 전 며칠 전에 새로운 매장을 개설했습니다. 갑작스런 붕괴는 중국의 국내 EV 시장의 고유 한 변동성과 무자비 함을 반영합니다. 그 진화는 거시적 수준에서 통제되는 동안, 개별 회사의 관점에서 볼 때이 부문은 혼란 스럽습니다.
중국의 산업 정책에 대한 과거의 토론은 주로 중앙 정부의 동원 시스템 대규모 보조금은 지방 정부와 기업이 녹색 전환 산업에 진입하여 이러한 부문을 점차 시장 중심의 운영으로 전환하도록 장려합니다. 그러나 Covid-19 이후, 중국의 경제 구조 위기 (부동산 거품과 체계적인 비 효율성으로 표시된 중국의 경제 구조 위기는 현지에서 구현 된 산업 정책 프레임 워크의 취약점을 노출시켰다.
경쟁을 위탁 한 중앙 정책으로 인해 지방 정부는 국가 개발을 위해 지정된 전략적 산업으로 몰려 들었다. 이로 인해 지방 정부가 현저하게 유사한 산업 포트폴리오를 개발하는 광범위한 산업 동질성으로 이어졌습니다. 시장 메커니즘은 결국 소수의 지역 수상자를 산출하지만, 전체 출력은 대형 크기의 비효율적 인 챔피언에 의해 지배되므로 부문 간의 중복 건설과 과다 용량을 초래합니다. 한편,이 경쟁의 패자 – 적응에 실패한 산업은 인위적으로 지속되었습니다 지방 정부의 이차 개입을 통해 종종 다음에 유도 된 산업이 등장하기에 충분히 오래 살아 남았습니다.
이 전국의 산업 동질성은 악의적 인 경쟁과 시장 조각화를 일으켰습니다. 지방 정부는 시장 점유율을 조각함으로써 자체 자란 기업을 보호하고 단기 지역 경제 이익을 달성합니다. 그러나 국가 규모에서 이것은 죄수의 딜레마, 즉 합리적인 지역 행동으로 인해 집단적 비합리성, 과잉 용량, 삭감 경쟁 및 비 효율성에 시달리는 단편화 된 산업을 만듭니다. 이러한 체계적인 손실 속에서 생존자 (드문 지역 우승자)는 전국적으로 인정 된 회사로 등장하여 지역을 경제적 명성으로 추진하면서 지배력을 강화합니다.
크게 가거나 집에가요?
EV 부문에서 배터리 생산은 자동차 제조의 린치 핀이되었습니다. 리튬 배터리 시장에서 BYD와 CATL 사이의 경쟁은 중국의 산업 정책 내에서 두 가지 서로 다른 모델을 다루고 있습니다. 후지안 지방에 본사를 둔 CATL은 광동성에 본사를 둔 BYD가 수직으로 통합 된 구조상호 강화주기에서 차량과 배터리 제조를 결합합니다. 이 접근법은 BYD가 CATL의 시장 지배에 도전하고 글로벌 EV 생태계에서 독특한 위치를 개척 할 수있게 해왔다.
중국 EV 기업이 해외에 확대됨에 따라 지역 산업 정책의 역할은 더 광범위한 지정 학적 및 산업적 중요성을 고용하고 있습니다. 지방 정부의 전략적 지원은 국내 경쟁을 뒷받침 할뿐만 아니라 이들 회사의 세계 야망을 증폭시켰다. 이러한 역학은 산업 정책에 대한 중국의 발전한 접근, 지역 혁신 및 국가 야망의 상호 작용으로 국내 경제뿐만 아니라 글로벌 에너지 전환의 위치를 재구성합니다.
중국어, 일본 및 한국 기업 기업은 전 세계 EV 배터리 제조 환경을 지배합니다. 90 % 시장 점유율. CATL 및 BYD와 같은 중국 기업은 대략 통제합니다 50 % 원자재 가공에서 배터리 저장, 관리 및 재활용에 이르기까지 전체 가치 사슬을 다루는 글로벌 생산. 이 회사들은 강렬한 국내 경쟁과 대상 산업 정책을 통해 혜택을 받기 때문에 중국은 지역적으로 독특하고 수직으로 통합 된 청정 에너지 부문을 배양 할 수 있습니다.
EV 제조와 관련하여, Hefei Municipal Government의 국가 최대 EV 브랜드 중 하나 인 NIO에 대한 투자는 지방 정부 개발의 모델이되었으며 hefei 모델. 이 파트너십은 재정적 투쟁 중에 NIO를 부활시킬뿐만 아니라 첨단 기술 제조의 발전을 촉진했습니다. 무리 주변 지역에서.
그러나 가격 전쟁이 강화되고 국내 시장이 포화에 도달함에 따라 일부 자동차 제조업체는 해외 생존 전략으로서의 확장. 어려움을 겪고있는 EV 스타트 업인 Hozon은 공격적인 국제 추진을 추구했지만 해외에서 새로운 도전을 겪었습니다. 한편, 국내 운영은 혼란에 직면 해 있으며 지방 정부 광시 지방의 Nanning 및 Zhejiang Province의 Tongxiang에서. 이것은 회사를 구출하기 위해 공공 자금을 주입 할 것인지 또는 시장이 그 과정을 밟도록 지역 당국에 어려운 선택을 제공합니다.
중국의 EV 산업은 교차로에 서 있으며, 급속한 확장은 글로벌 공급망과 산업 환경을 재구성합니다. 국가 주도의 산업 정책, 치열한 국내 경쟁 및 글로벌 시장 열망의 상호 작용은 중국 EV 회사를 세계 무대로 추진했습니다. 그러나 보조금, 지방 정부 개입 및 경쟁을 유발 한 동일한 세력이 현재 과잉 용량, 가격 전쟁 및 약한 플레이어의 붕괴에 기여하고 있습니다.
베이징은 산업 전략을 다시 교정함에 따라 중국의 EV 지배력의 지속 가능성은 시장의 개입과 시장 효율성의 균형을 맞추는 능력에 달려있다. 다음 단계의 확장 단계는 공격적인 해외 시장 침투뿐만 아니라 산업 중복성과 재무 부담을 완화하기위한 구조 개혁도 필요합니다. 중국이 글로벌 EV 시장에서 경쟁 우위를 유지할 수 있는지 여부는 이러한 과제를 얼마나 효과적으로 탐색하는지에 달려있어 산업이 자체 초과의 희생자가되지 않을 수 있습니다.
