지난 8 년 동안 우즈베키스탄과 파키스탄은 양국 관계를 강화하기 위해 몇 가지 조치를 취해 전략적 파트너십으로 협력을 높였다. 이 과정에서 중요한 이정표는 전략적 파트너십에 대한 공동 선언 2021 년에 일련의 외교, 방어 및 경제 협정이 이어졌다. 특히, 두 국가 모두 무역 및 투자 노력을 강화하여 운송, 무역 및 비즈니스 및 관광을위한 단순화 된 비자 절차에 대한 정부 간 협약을 교환했습니다.
최근 몇 년 동안 양자 무역은 현저하게 성장하여 양국 간의 경제적 유대가 강화되었다. 2023 년 2 월에 무역 경제 및 과학 기술 협력에 관한 정부 간위원회의 8 번째 회의에서 양국은 야심 찬 도달 목표를 세웠다. 10 억 달러 양자 무역에서. 이 목표는 2025 년 2 월 말 파키스탄 총리 셰바 즈 샤리프 (Shehbaz Sharif)의 공식 방문 기간 동안 더 강화되었다. 20 억 달러 향후 4 년 안에.
우즈베키스탄의 데이터에 따르면 통계 기관양자 무역은 2017 년에서 2024 년 사이에 11 배 증가하여 3,620 만 달러에서 4 억 9,900 만 달러로 증가했습니다.130에 도달 한 Oint Enterprises. 같은 기간 동안 우즈베키스탄의 파키스탄 수출은 29.5 배에서 1,110 만 달러에서 2 억 9,900 만 달러로 급증했으며 파키스탄의 수입은 4 배로 수입하여 2,600 만 달러에서 1 억 9 천 9 백만 달러로 증가했습니다. 2024 년에만 무역 회전율은 4 % 증가했습니다. 현재 파키스탄은 우즈베키스탄 총 대외 무역 회전율의 약 0.6 %를 차지하고 있습니다.
무역 성장은 상당한 반면, 현재의 양은 여전히 두 정부가 설립 한 야심 찬 목표에 미치지 못합니다. 그럼에도 불구하고, Tashkent에 대한 최근의 논의는 양국이 무역 강화에 대한 그들의 약속을 재확인함에 따라 낙관론을 새롭게했다. 아래에 합의 된 로드맵우즈베키스탄과 파키스탄은 우선 무역 조약에 따라 다루는 상품의 범위를 확장하고, 세관 절차 및 식물성 절차를 단순화하고, 전자 거래 플랫폼을 통합하고, 은행 간 합의를 강화할 계획입니다.
무역 관계는 전반적으로 성장할 것으로 예상됩니다 여러 부문의약품, 농업, 농업 기계, 직물, 가죽 제품, 지질학, 에너지 및 광업을 포함한. 두 경제 모두 가공 된 제품을 외부 시장으로 수출하는 데 관심을 공유 할뿐만 아니라 두 지역 모두 경제 다각화로 나아가고 있습니다. 이러한 공동 노력은 산업 협력을 강화하고, 물류 연결의 투명성을 향상 시키며, 비즈니스 확장을위한 유익한 조건을 창출 할 것으로 예상됩니다.
투자 및 무역 관계 심화에 대한 강력한 상호 관심에도 불구하고, 물류 병목 현상과 높은 운송 비용은 양국의 각 정책 입안자 및 비즈니스 커뮤니티에 중요한 고려 사항을 제시합니다. 이것을 인식하는 우즈베키스탄은 UN 특별 해상도 2022 년 7 월 총회에서 만장일치로 채택한 중앙과 남아시아 간의 상호 연결성을 강화하면 파키스탄과 다른 중앙 아시아 국가들이 공동으로 저술 한이 결의안은 무역 효율성을 높이고 지역 투자 잠재력을 높이는 데있어 운송 및 교통 복도의 중요성을 강조합니다.
현재 두 개의 1 차 토지 노선이 우즈베키스탄과 파키스탄을 연결합니다. 이들은 주로 아프가니스탄을 통해 진행되는 아프간 트랜스 복도와 중국을 통과하는 카라코 람 고속도로 (우정 고속도로라고도 함)입니다. 이러한 각 경로는 고유 한 기회와 도전을 제시합니다.
아프간 복도
트랜스-아프간 복도는 타슈 켄트-말단-카불-파 샤와 카라치 축을 따라 2,800km에 걸쳐 카라치 (Karachi)와 그와 다르 (Gwadar Sauports)를 포함한 우즈베키스탄과 파키스탄의 주요 경제 허브 사이의 연결을 제공합니다. 예상 배송 시간이 7 ~ 10 일로,이 복도는 가장 비용 효율적이고 시간 효율적인 경로입니다. 그러나 물류 및 보안 문제로 가득 차 있습니다.
주요 병목 현상 중 하나는 Salang Pass입니다. Salang Pass입니다. 유일무이 한 트럭 (25 톤 이상)을 수용 할 수있는 유일한 복도입니다. 600km Termez-Salang-Kabul 부문은 악천후로 인해 겨울 동안 종종 폐쇄되어 상당한 무역 중단이 발생합니다. 대안으로,화물은 850km Termez-Sheberghan-Kabul 경로를 통해 재배치되어 배송 시간과 비용이 증가했습니다. 트럭 운전사와의 인터뷰에 따르면, 세르메즈에서 카불까지의 10 륜 트럭의 운송 비용은 살랑 패스를 통해 1,150 달러에 이릅니다. 셰버 간을 여행 할 때는 1,450 달러로 상승하여 여행 당 300 달러가 추가됩니다.
또한, 안보 사건으로 인해 파키스탄과 아프가니스탄 사이의 국경 폐쇄는 무역을 더욱 방해합니다. 양국 간 8 개의 공식 국경 교차점 중 3 개 (Torkham, Chaman 및 Ghulam Khan)만이 보행자 운동을 위해 예약 된 토요일을 제외하고 일주일에 6 일 하루 24 시간을 운영합니다. 이 교차로조차도 국경 교차점이었던 2024 년에 볼 수 있듯이 폐쇄가 발생하기 쉽습니다. 닫다 누적 67 일 동안, 수천 개의화물 트럭을 좌초시켰다. 예를 들어, 2024 년 1 월 13 일부터 20 일까지 Torkham과 Kharlachi 체크 포인트의 운영이 중단되어 2,000 개 이상의화물 트럭이 각 위치에 좌초되었습니다.
카라 코람 고속도로
우즈베키스탄과 파키스탄 사이의 대체 무역 경로는 카라 코람 고속도로입니다. 실행 Andijan-Osh-Torugart (Kyrgyzstan-China 국경)-Kashgar-Khunjerab (중국-파키스탄 국경)-Rawalpindi-Karachi를 통해. 이 복도는 총 3,855km, 파키스탄 내에서 2,450km, 키르기스스탄을 통해 750km, 중국을 통해 600km에 걸쳐 있습니다. 추정 배달 시간 이 경로를 따라 10 ~ 12 일이 있습니다.
잠재력에도 불구하고 Karakoram 경로도 한계에 직면 해 있습니다. 이 복도의 중요한 부분 인 쿤 제라 브 패스 (Khunjerab Pass)는 4,693 미터의 고도에 위치하며 얼음, 눈보라, 산사태를 포함한 가혹한 기상 조건으로 인해 11 월부터 3 월까지 폐쇄되어 있습니다. 이 계절적 폐쇄는이 경로의 1 년 내내 무역 복도 로서이 경로의 신뢰성을 더욱 복잡하게 만듭니다.
철도 연결
이러한 도전에도 불구하고, 최근의 높은 수준의 논의의 결과는 우즈베키스탄과 파키스탄 모두 낙관적이며 무역 관계를 심화시키기 위해 노력하고 있음을 나타냅니다. 중기부터 장기적으로 우즈베키스탄-아프가니스탄-파키스탄 (UAP) 철도 및 중국-키르기스스탄-우즈베키스탄 (CKU) 철도 프로젝트와 같은 새로운 철도 프로젝트는 중앙 및 남아시아 사이의 지역 연결을 향상시키고 무역 역학을 변화시키려는 철도 약속.
최근 몇 년 동안 Tashkent는 573km 트랜스 아프간 철도를 적극적으로 홍보했으며, 이는 최대화물 용량을 갖습니다. 2 천만 톤 연간. 이 프로젝트는 지역 게임 체인저 일뿐 만 아니라 아프가니스탄을 안보 책임에서 중앙과 남아시아, 걸프 등의 다리로 바꾸는 우즈베키스탄의 장기 전략의 일부일 것입니다.
2024 년 우즈베키스탄 서명 아프가니스탄과 아랍 에미리트와의 계약은 타당성 조사를 수행하기로 합의하여 올해 건설이 시작될 예정입니다. 완료되면이 철도는 운송 비용과 시간을 크게 줄여 우즈베키스탄과 파키스탄 사이의 원활한 무역 흐름을 촉진 할 것입니다.
또 다른 유망한 발전은 CKU 철도입니다. 공식적으로 출시되었습니다 2024 년 12 월 27 일. 일단 운영되면, 523km 철도는 Kyrgyzstan의 영토를 통해 Andijan을 Kashgar로 연결하여 460 억 달러 규모의 중국-파키스탄 경제 복도 (CPEC)를 이용할 것입니다. CPEC가 Belt and Road 이니셔티브에서 가장 개발 된 토지 복도라는 점을 감안할 때,이 철도는 우즈베키스탄과 남해 아시아 시장과의 연결을 크게 향상시킬 수 있습니다.
단기 물류 도전에도 불구하고 우즈베키스탄과 파키스탄은 20 억 달러 규모의 거래 목표를 달성하기 위해 유망한 궤도에 처해 있으며, 경제 관계를 심화시키기위한 공동의 약속을 보여줍니다. 아프바 횡단 복도는 가장 직접적인 경로로, 무역 확장을위한 방대한 기회를 제공하는 반면, 카라 코람 고속도로는 계절적 도전에도 불구하고 귀중한 도관으로 남아 있다는 대안을 제공합니다. 중간 규모에서 철도 네트워크 (특히 UAP 및 CKU 철도)의 개발은 중앙과 남아시아 사이의 지속 가능한 무역 성장을 잠금 해제하는 데 중요합니다. 더 큰 지역 협력을 촉진하고 물류 및 재정적 장애물을 체계적으로 해결함으로써, 두 국가는 모든 경제적 잠재력을 활용하고보다 통합되고 탄력적 인 무역 네트워크를 만들 수 있습니다.
