국제 협력에도 불구하고 유럽의 6 세대 전투기, 얼굴 지연 및 경쟁. 글로벌 세력이 앞서 나오면서 일본의 긴급 성이 커지고 유럽의 단편적인 노력은 장기적인 경쟁력을 방해 할 수 있습니다.
3 월, Boeing은 미국 공군의 차세대 항공 지배 (NGAD) 프로그램의 일환으로 개발 된 중심 시스템 시스템 인 F-47을 개발하기위한 계약을 체결했습니다. 보잉은 록히드 마틴 (Lockheed Martin)을 이겼고, 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman)은 이전에 종료했다. F-47은 현재 개발 된 협력 전투 항공기 (CCA)를 포함하여 무인 항공 시스템 (UAS)이 지원할 수있는 6 세대 유인 전투기가 될 것입니다.
그러나 보잉은 중국, 러시아 및 인도가 각각의 항공기를 개발하고 있다고 믿어지기 때문에 6 세대 전투기를 적극적으로 일하는 유일한 항공 우주 회사와는 거리가 멀다. 그런 다음 유럽에는 두 가지 경쟁 프로그램이 진행 중입니다. 이들 각각에 대해 주목할만한 것은 기업들이 국가 계약을 위해 경쟁하지 않고 대신 국제 연합으로 함께 모인다는 것입니다.
한 가지 이유는 대부분의 유럽 국가에 여러 항공기 제조업체가 없기 때문입니다. 대신, 한 회사는 지배적 인 역할을 맡았습니다. 더 작아서 항공 우주 산업은 역사적으로 세계 시장에서 효과적으로 경쟁하기 위해 협업과 통합에 의존해 왔습니다.
그러나 협력하는 대신 두 프로그램은 계속되며 각각은 혼란에 직면했습니다.
FCA는 무엇입니까?
Franco-German-Spanish Future Combat Air System (FCAS)은 과거의 Franco-German Tank 프로그램의 패턴을 따르려고하는 것처럼 보였습니다. 역사적인 대적은 오늘날 동맹국 일지 모르지만 파트너십은 손이 닿지 않는 것처럼 보였습니다.
프랑스에 본사를 둔 Dassault Aviation과 독일에 본사를 둔 Airbus 간의 기술 공유에 대한 내부의 투쟁이있었습니다. 그러나 지난 달 현재이 프로그램이 다시 시작된 것으로 보입니다. 그것이 그 어느 때보 다 강하다고 제안하기에는 너무 이르지만, 의심 할 여지없이 1 년 전보다 더 나은 위치에 있습니다.
Dassault Aviation은 NGF (New Generation Fighter) 시위대의 설계 및 개발을 이끌 것입니다.
프랑스의 DGA 방어 조달 기관의 NGWS/FCAS 책임자 인 필립 코프 피 (Philippe Koffi) 여단장 (Philippe Koffi) 장군은 지난 달 런던에서 열린 Royal Aeronautical Society의 FCAS 서밋에서 Aviation Trade Publication Flight Global은“우리의 프로젝트는 야망으로 발전하고있다”고 말했다.
Koffi는“Phase 1B가 출시 된 지 2 년 후 이미 강력하고 역동적 인 산업 생태계를 구축했습니다.
Koffi는“이것은 기술 우수성에 뿌리를 둔 프로그램임을 보여줍니다. “그러나 그것은 모멘텀을 구축하는 것뿐만 아니라 전달에 관한 것입니다.”
FCA가 GCAP와 경쟁하는 이유는 무엇입니까?
FCA가 더 나은 기반을 쌓고있는 것처럼 보이지만, Tempest 프로그램에서 발전한 영국 주도의 GCAP (Global Combat Air Program)에서 새로운 문제가 발생할 수 있습니다. 영국-이탈리아 일본 프로그램은 FCAS를 이끌고 있습니다. 그럼에도 불구하고 이번 달 도쿄는 노후화 된 F-2 전투기의 대체물을 개발하는 데 참을성이 높아질 수 있다고보고되었다.
이 타이 라인은 2030 년대 중반까지 새로운 선택적으로 유인 전투기가 서비스를 제공 할 것을 요구했지만, 첫 시위대의 처녀 비행은 2027 년으로 밀려 났으며 더 멀리 미끄러질 수있었습니다. South China Morning Post는“일본 공무원과 국방 분석가들을 놀라게했다”고보고했다.
일본의 자기 방어력 (JSDF)이 록히드 마틴 F-35 Lightning II를 운영하고 있으며, 5 세대 전투기를 전환 된 이즈모 클래스 다목적 전함에서 본질적으로 DE 사실상 항공기 운송 업체로 고용 할 것이지만, 도쿄는 중국의 역량 뒤에 상당히 떨어질 수 있다는 것이 정당하게 우려 될 수 있습니다. 일본은 향후 몇 년 동안 F-35를 천천히받을 것입니다.
동시에, 베이징은 국내 5 세대 전투기 인 청두 J-20 Mighty Dragon과 Shenyang J-35를 국내에서 개발했으며, 후자는 FC-31 Gyrfalcon에서 발전했습니다. 중국은 또한 10 년 말까지 서비스에 진출 할 수있는 2 개의 스텔스 폭격기를 개발하고 있으며, 6 세대 J-36 전투기는 이미 시험 비행에서 발견되었습니다.
도쿄의 좋은 소식은 유럽 연합이 최근 영국의 BAE 시스템, 이탈리아 레오나르도 및 일본 항공기 산업 회사 간의 합작 투자를 승인했다는 것입니다. 영국이 EU를 벗어 났으며 영국 기반 기업들과 협력하는 데 필요한 프로젝트가 진행되는 길을 정리했습니다.
이 프로그램이 미래에 합병 될 수 있다는 과거의 추측이 있었지만 타임 라인에 대한 난기류와 각 항공기의 주요 기능을 감안할 때 발생하지 않을 것 같습니다. 프로그램에 참여한 더 많은 회사가 노력을 가속화하는 것은 어려울 것입니다.
그러나 6 세대 두 가지 프로그램이 합병되지 않더라도 EDA (European Defense Agency)는 현재 프로그램과의 상호 운용성을 크게 요구했습니다.
Flight Global은“여기에는 전투 클라우드, 데이터 링크 및 통신 시스템을 가능하게하는 이니셔티브가 포함되어있어 함께 일해야합니다.
마지막 테이크 아웃은 미국이 F-35의 5 세대 항공기에 독점권을 가질 수 있다는 것입니다. 그러나 여섯 번째 세대와는 매우 다른 볼 게임이 될 것입니다.
