2025 년 2 월 4 일, 도널드 트럼프 미국 대통령 서명 이란 이슬람 공화국 정부에 대한“최대 압력”을 상환하는 행정 명령. 안티이란 캠페인은 석유 수출, 항구 운영 및 보조 산업을 포함한 재정적 이익을 박탈하기위한 것입니다.
이 명령에 따라 미국 국무부는이란과 관련된 제재 면제, 특히 차바 하르의 심해 항구에 관한 제재 포기를 검토해야합니다. 항구와 관련된 제재 포기의 가능성은 주로 인도의 지구 경제적 이익에 영향을 미칠 것이며, 이는 수년간 Chabahar를 현대화 해 왔으며 지출 프로젝트에서 수만 달러. 이 항구는 뉴 델리의 교통 전략에서 중요한 역할을하며,이란, 아프가니스탄 및 중앙 아시아 시장에 대한 접근을 제공하면서 파키스탄의 주요 상대를 우회합니다. 동시에 Chabahar는 인도와 러시아 사이의 공급망의 핵심 링크로 국제 남북 교통 복도 (Instc)에 따라 조직되었습니다.
2018 년에 얻었다 인도이란 석유 수입 거부 대가로 차바 하르에서 워싱턴의 제재 구제 인수했다 Shahid Beheshti 포트 터미널의 관리. 2024 년 5 월, 테헤란과 뉴 델리 서명 차바 하르 항구 운영을위한 10 년 계약. 양국 간의 초기 합의는 2016 년에 처음으로 도달했으며 결론 유엔 안전 보장 이사회의 5 명의 영구 회원 (중국, 프랑스, 러시아, 영국 및 미국)과 독일에 의해이란과의 핵 거래. 나중에 아프가니스탄은 차바 하르 협정에 합류하여 인도양의 해상 노선에 접근하기 위해 노력했다.
업데이트 된 계약에 따라 인도는 의도했습니다 투자하다 차바 하르의 인프라를 개선하기 위해 3 억 7 천만 달러. 그러나 미국이이란에 대한“최대 압력”캠페인을 복원하면이 계획을 탈선시킬 수 있으며 전략적으로 중요한 운송 허브의 추가 개발을 위협 할 수 있습니다.
뉴 델리는 2018 년 트럼프의 첫 대통령직과 마찬가지로 Chabahar를 새로운 반이란 제재로부터 보호하려고 할 것입니다. 나렌드라 모디 (Narendra Modi) 인도 총리는 최근 워싱턴에서 열린 회담에서 트럼프와의 문제에 대해 논의했을 가능성이있다.
Chabahar 항구는 인도양에 직접 접근 할 수 있으므로 대륙 아시아의 많은 국가에서 귀중한 자산이됩니다. 이 시설은 중앙 아시아와 중동을 연결하는 국제 무역 노선의 운영에 관여합니다. 이것들 중 가장 빠른 것이었다 출시되었습니다 Ashgabat 계약을 기반으로 2016 년. 중앙 아시아-페르시아 걸프 교통 및 대중 교통 복도는 두 부분으로 구성되어 있습니다. 하나는 우즈베키스탄-터크 메니스탄-이란 철도에서 달리고 다른 하나는 반다르 압바스 (Bandar Abbas) 또는 차바 하르 (Chabahar)의이란 항구에서 페르시아만의 오만 해안으로 바다를 통한 바다를 통한 두 부분으로 구성됩니다.
내륙 국가 인 우즈베키스탄은 차바 하르의 교통 가능성에 특히 관심을 보였다. 타슈켄트는 부여된 넓은 바다에있는이란 항구를 공동으로 사용할 권리. Shahid Beheshti 터미널에 물류 센터 건설은 계획된인도와 같은 경제 거인을 포함하여 우즈베키스탄의 대외 무역을 늘릴 것으로 예상됩니다. 2024 년에 우즈베키스탄과 인도 간의 무역은 거의 도달했습니다 10 억 달러. 더 큰 효율성을 위해 당사자들은 의도합니다 만들다 Chabahar 항구를 사용하는 새로운 멀티 모달 복도, Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-India. Sea Routes에 대한 접근을위한 Uzbek Transit에 의존하는 Kyrgyzstan 및 Tajikistan과 같은 다른 중앙 아시아 국가들이 향후이 프로젝트에 참여할 수 있습니다.
이란 항원은 또한 아프가니스탄의 탈레반 정부의 관심을 끌었다. 파키스탄에 의해 발생하는 이슬라마바드와의 긴장 조여 아프간 대중 교통화물에 대한 정책은 탈레반이 파키스탄을 통한 해상 교통의 대안으로 차바 하르를 적극적으로 사용하도록 강요했다. 이란이 거의 가지고있는 Khaf-Herat Railway 완전한그러한 재배 향상에 더 유리한 조건을 만들 것입니다.
Chabahar 항구 및 기타이란 교통 시설의 활동이 미국의 압력에 따라 제한된다면, 중앙 아시아 국가와 아프가니스탄은 신뢰할 수있는 교통 서비스 원을 잃고 남부 해에 접근하기 위해 파키스탄에만 의존해야 할 것입니다. 이것은 국제 교통 시스템에서 이슬라마바드의 입장과 중국-파키스탄 경제 회랑 (CPEC), 중국 벨트 및 도로 이니셔티브 (BRI)의 플래그십 프로젝트로 알려진 (CPEC).
CPEC에 따라 중국은 차바 하르와 같은 해안선에 위치한 파키스탄의 Gwadar 항구의 인프라 개발을 후원하고 있습니다. 이 프로젝트는 Powers India와 중국의 반대에 의해 지원되며, 그들 사이의 경쟁이 불가피합니다. 국제 제재를 통해 차바 하르 항구의 발전을 포함하면 파키스탄으로의 상품이 유출되어 베이징에 혜택을 주지만 중앙 아시아로의 토지 경로를 복잡하게함으로써 인도에 해를 끼칩니다. 이 개발로 인해 추가화물 비용과 상호 거래 둔화가 발생할 수 있습니다.
파키스탄의 운송 중요성의 또 다른 수혜자는 우즈베키스탄 일 수 있으며 카불 복도 (Termez-Mazar-I-Sharif-Kabul-Peshawar Railway). 재정적 인 이유로 69 억 달러의 프로젝트의 구현이 지연되었습니다. 아마도 파키스탄 항구를 통한화물 운송에 대한 수요를 자극하는 것은 투자 매력을 높이고, 아프간 트랜스 철도 건설을 가속화하고 중앙과 남아시아 간의 경제 협력 기회를 확대 할 수 있습니다.
