도널드 트럼프 미국 대통령은 전 세계 국가에서 두 자리 수의 관세를 발표했을 때, 그가 미국 무역을위한“해방의 날”이라고 불렀을 때 글로벌 시장을 훔쳤다. 트럼프는 이후 관세에 대한“일시 정지”를 발표했지만, 관세 위협의 최종 결의안은 백악관과 각각의 대상 국가 간의“맞춤형”협상에 달려 있습니다.
인도는 최초의 발표에 따라 26 %의 관세율에 직면했으며, 이는 90 일 일시 중지로 인해 10 %로 줄어 듭니다. 인도는 일반적인 관료적 협상 방식을 고수하기보다는 기회로 전환하기위한 몇 가지 혁신적인 솔루션이 필요하며, 이는 성장 궤적에 심각한 좌절을 일으킬 수 있습니다. 미국이 GDP와 소비자 시장 10 배로 인해 에스컬레이션 지배력이 있기 때문에 잠재적 인 보복은 의문의 여지가 없습니다. 대신, 인도는 미국 수입에 대한 모든 비 농업 관세를 0으로 떨어 뜨려야합니다.
이러한 접근 방식에는 여러 가지 이점이 있습니다. 첫째, 미국 제조 상품의 높은 비용으로 인해 인도의 수입 법안이 거의 변경되지 않을 것입니다. 관세가 없어도 경쟁이 치열해질 것입니다. 그러나 인도의 주요 이후 미국이“해방의 날”위협을 파괴하더라도 관세 감소는 인도의 수출과 제조에 도움이 될 것입니다. 경제학자 길다 믿었습니다 에이 절감 ~에 관세 수출을 높이려면 필요합니다. 마지막으로, 트럼프에 대한 그러한 제안은 트럼프의 관세 규모를 감안할 때 인도의 잠재적 인 경제 침체로부터 인도를 구할 수 있으며, 심지어 10 %의 낮은 비율조차도 인도의 미래 성장 및 고용 궤적을 보호하는데, 이는 미국의 크게 의존합니다. 이것은 제안입니다 베트남과 캄보디아 이미 도널드 트럼프에게 만들었습니다 긍정적으로 바라본다 그리고 거래를 기꺼이 삭감하려고합니다.
미국과의 상품에 대한 인도의 무역 잉여, 457 억 달러 2024 년에는 베트남의 1,230 억 달러만큼 크지는 않지만 인도의 고용 생성, 가격 안정성, 주식 시장 및 통화 가치에 약간의 중요합니다. 놀랍게도, 위기에 처한 것은 상품 거래보다 훨씬 더 중요합니다 : 인도의 서비스 수출,보고있는 탁월한 서지 (아마도 올해 4 천억 달러를 토핑 할 것입니다) 미래의 성장 그리고 고용. 트럼프의 관심이 다음에 여기로 향하는 것이면, 그는이 개발 경로에서 문을 닫을 수있었습니다. Infosys, TCS, Wipro 등과 같은 인도 소프트웨어 회사는 미국으로 수출하고 인도의 체중은 여전히 팽창 된 주식 시장 그리고 힘이되는 감정은 중요합니다.
마찬가지로 중요합니다 글로벌 기능 센터 저것 미국 회사 Google, Microsoft, JP Morgan, Goldman Sachs, Citi 등이 인도에서 확장되었습니다. GCC 만 직접 직접 사용합니다 2 백만 명. 직접 및 승수 효과를 통해 이러한 GCC는 소프트웨어 회사와 함께 거대한 직업 다른 좋은 옵션이 거의없는 인도 청소년을위한 발전기. 이러한 기회의 감소는 인도의 이미 거대한 뇌 배수를 크게 증가시킬 것입니다.
인디언들은 미국이 발표 한이 최신 관세에서 제약이 제외되었음을 축하하고 있었으며, 미국에서 판매 된 제네릭 의약품의 거의 절반이 인도에서 왔기 때문에 큰 이익으로 선전되고 있습니다. 그러나 트럼프는 단지 있습니다 그 약사를 발표했습니다 다음 번의 관세 인상이 곧 진행될 예정이며, 이는 일반 관세에 대한 90 일의 일시 정지가 적용되지 않을 것입니다. 인도가 지금 거래를 삭감하기 위해 행동한다면, 제약 산업에 대한 예외를 개척 할 수있을 것입니다.
미국 석유 및 가스에 대한 인도의 관세는 이미 낮으며, 더 균형 잡힌 거래를 얻기 위해 구매를 크게 증가시킬 수 있습니다. 그러나 제조 상품에서도 미국 수입에 대한 인도 관세를 0으로 떨어 뜨리는 데 드는 비용은 사실상 무시할 수 있습니다. 자동차 산업을 예로 들어 고려하십시오. 시보레와 포드에서 가장 저렴한 미국 자동차조차도 미국 시장에서 23,000 달러이며 자동차의 평균 가격은 $ 49,000. 그러나 자동차에 대한 평균 세금은 미국에서 5 % (일부 미국 주에서는 0 명), 인도 부가가치세 도로 세금 등은 총 43 %입니다. 이는 인도에서 구매 한 미국 자동차의 온로드 가격 (관세가없는 경우에도 32,000 달러 이상이 될 것이며 미국에서 인도로의 운송비가없는 것을 의미합니다.
인도 루피에서 모든 것을 추가하면 미국에서 가장 저렴한 자동차는 3 백만 루피의 범위에서 비용이들 것입니다. 동등한 인도 자동차 비용은 1 ~ 150 만 루피를 넘지 않습니다. 평균 미국 자동차에 대한 동일한 계산은 450 만 루피의 도로 가격이 발생하는 반면 인도 자동차의 평균 가격은 다음과 같습니다. 115 백만 루피. 따라서 인도 소비자는 관세율에 관계없이 미국 제조 자동차를 구매할 수있는 능력이 없습니다. 이는 제조 된 제품의 범위에서 사실이므로 미국 제조 상품의 관세를 0으로 떨어 뜨리는 데 비용이 거의 없습니다. 두려움이 인도의 비즈니스를 벗어난 수입품의 홍수라면, 그것은 단순히 미국 제조업체들에게는 일어나지 않을 것입니다.
동시에, 그것은 스펙트럼의 인도 경제학자들의 합의입니다. Arvind Panagariya 그리고 Arvind Subramanium 에게 Raghuram Rajan 그리고 Montek Singh Ahluwalia – 2014 년 이래로 관세를 늘리고있는 인도는 대신 제조 된 수출에 대한 입력 비용이 줄어들 수 있도록이를 감소시켜야합니다. 이는 일부 경쟁이 인도의 자체 제품 품질을 향상시키고 국가의 수출을 향상시키는 역할을한다는 사실에 추가됩니다. 여기에는 소비자 복지에 대한 주장이 포함되어 있지 않습니다. 인도는 독립이 항상 국내 소비자들에게 짧은 슈 리프트를 주었기 때문에 중요한 요점입니다.
인도는 결정을 내릴 때 어려운 경험이 있습니다. 의류 산업이 세계화와 빠른 패션의 시대에 합성 원사로 바뀌었을 때 인도는 합성 원사에 관세를 부과했습니다. 매우 풍부한 산업 주의자를 선호하기 위해. 결과는 인도가 잃어버린 것입니다 섬유 수출의 경쟁력 – 그리고 한 번에 제공된 부문과 관련된 대량 고용. 인도는이 실수를 반복하지 않아야합니다.
인도가 농민을 보호하기 위해 일부 관세를 유지 해야하는 것은 농업에서만 농민을 보호해야합니다. 그러나 여기서도 일부 합리화는 순서대로 진행됩니다. 인도의 농업 관세평균 113 %와 300 % 이상 증가 할 수있는 것은 중소 농민들에게 영향을 미치지 않으면 서 크게 낮아질 수 있습니다.
대체로, 트럼프의 관세에 대한 경멸에 직면하여 인도는 상자에서 생각하지 않고 매우 심하게 끝날 수 있습니다. 그러나, 생각하고 대담하게 행동하면이 위기가 인도가 오래 전에해야 할 일을 할 수있는 기회와 변명으로 바꿀 수 있습니다.
