Mukuba Express는 8 시간 동안 움직이지 않았으며 탄자니아 자비니아 국경에서 서쪽으로 약 50 마일 떨어진 작은 마을에서 멈췄습니다. 기계공이 나에게 말했다. 그러나 기관차가 탈선되어 수리 장비가 몇 마리 떨어져 있다고 말했다.
나는 잠비아 중부 카피리 마세시 (Kapiri Mposhi)에있는 역사적인 탄자니아-자비니아 철도 (Tazara) 익스프레스 열차에 탑승 한 이후 이틀 동안 기차에 탑승했습니다. 지연에도 불구하고 인생은 계속되었습니다. 아이들은 트랙 옆에서 축구를했고, 여성들은 망고를 팔았으며, 수십 명의 쾌활한 승객들이 식당 차에서 튀긴 녹색과 우갈리의 접시를 먹었습니다.
여행자, 현지인 및 노동자들이 좌초 열차 주변을 계속하는 것을 보았을 때, 나는 아프리카의 철도가 어떻게 오랫동안 그들이 봉사하는 승객을 넘어 세력에 의해 형성되었는지에 대해 생각했습니다. 식민지 선로에서 오늘날의 외국 자금 조달 메가 푸리 jects에 이르기까지 철도는 항상 단순한 운송 이상이었습니다. 그들은 영향력, 경쟁 및 통제의 도구였습니다.
타자 라 (Tazara)는 지난 150 년 동안 동부 아프리카에서 외국 전력으로 건설되거나 자금을 조달 한 많은 철도 프로젝트 중 하나입니다. 식민지의 초기 단계부터 오늘날까지 외국인 투자는 대부분의 철도 인프라를 뒷받침하여 충분한 운송 능력뿐만 아니라 강력한 외국 통제 선박을 제공했습니다. 최근 몇 년 동안 비 아프리카 정부는 아프리카 철도 프로젝트에 수십억 달러의 자금을 쏟아 부어 천연 자원, 정치 자본 및 경제 통제에 대한 접근을 위해 경쟁했습니다.
남쪽 중앙 아프리카에서는 강렬한 경쟁이 벌어지고 있습니다. 미국과 중국 지원 철도 재개발 프로젝트와의 경쟁은 콩고와 코발트가 풍부한 민주 공화국 (DRC)과 잠비아의 중요한 광물에 대한 접근을 해제하기 위해 제안되었습니다. 미국 지원 프로젝트, Lobito 복도유럽 연합의 지원을 받고 있으며, 앙골라 대서양 해안의 Lobito 항구에서 잠비아의 구리 벨트 지역으로 동쪽으로 운행되는 재개발 철도를 제안하며 DRC의 Kolwezi와 연결되어 있습니다. 이 프로젝트는 기존 벵구어 철도를 재건 할 것입니다.
잠비아 북동부의 Chozi에있는 Tazara 역은 원래 철도 인프라의 희미한 웅장 함을 보여 주면서 중요한 상업 허브를 유지하고 있습니다. Samuel W. Yankee의 사진.
잠비아 중심부의 인도양의 다르 에스 살람 (Dar es Salaam)에서 잠비아 중부의 카피리 무포 (Kapiri Mposhi)까지 뻗어있는 타자 라 (Tazara)는 1970 년대에 중국 정부에 의해 잠비아 구리 광석 수출을 탄자니아 항구 도시와 연결하여 남아프리카와 rhodesia를 우회했습니다. 2024 년 9 월, 탄자니아, 잠비아 및 중국 국장은 이해 각서 30 년 동안 재개발 및 관리를 위해 국영 중국 토목 공학 및 건설 회사에 타자 라의 완전한 양보.
이 새로운 제안 된 프로젝트는 철도 건설의 식민지 시대를 반영하며, 그 동안 영국, 포르투갈어, 벨기에 및 독일 요원들은 종종 강제 또는 강제 노동으로 선을 건설하여 군대와 행정관을 파견하고 물품을 이끌어 냈습니다. 실제로, 2017 년에 완공 된 케냐 표준 게이지 철도는 1902 년에 완성 된 영국에서 제작 한 우간다 철도의 경로를 밀접하게 따르고 나일강의 부대로의 군대의 이동을 촉진합니다. 타자 라 (Tazara)는 1970 년대에 지어진 타자 라 (Tazara)는 Tanganyika (현재 탄자니아)의 식민지 통치 기간 동안 영국과 독일 선교에서 조사한 경로를 따릅니다.
오늘날 철도의 승객과 상품이 바뀌었지만 공유 노선만이 과거와 유일한 관계는 아닙니다. 식민지 전임자들과 같은 오늘날의 외국 기반 철도 프로젝트에는 종종 광업 권리, 토지 거래 또는 주요 운송 복도에 대한 장기 통제 등 방대한 양보가 있습니다.
잠비아의 뉴 카피리 미포시 (Kapiri Mposhi)의 타자 라르미 누스 (Tazara Terminus)는 20 세기 초의 식민지 철도 당국의 첫 번째, 2 차 및 3 급 부서를 유지합니다. Samuel W. Yankee의 사진.
많은 잠비아 인들에게 Tazara는 수출 용 선박 이상을 나타냅니다. 그것은 농촌 지역 사회와 주민들에게 생명선입니다. 내가 카피리 엠포시 (Kapiri Mposhi)에서 다르 에스 살람 (Dar es Salaam)까지 타자 라 (Tazara) 기차를 타고 만난 학교 교사 인 래리 반다 (Larry Banda)는 평생 철도를 타고 가족을 방문하고 자신의 교육을 추구하며 이제 다른 사람들을 가르치기 위해 철도를 탔습니다. Banda는“지금 당장 철도 라인은 일정, 노후화 인프라 및 용량 감소를 유지할 수없는 것처럼 회사가 직면 한 문제로 인해 신뢰할 수 없다”고 설명했다. “따라서 철도 노선을 사용하기로 선택한 사람은 거의 없습니다.”
철도의 신뢰성에 대한 이러한 신뢰의 침식은 중대한 영향을 미칩니다. Tazara는 외부 세계에 수많은 지역 사회를 개설하는 데 필수적이어서 교육, 의료 및 농업용 시장에 대한 접근을 가능하게했습니다. Banda가 지적한 바와 같이, 중국 회사에 의한 Tazara의 재개발은 잠비아에서 광범위한 토론을 자극했다. 낙관론은 프로젝트를 경제적, 사회적 변화의 길로 보는 사람들 사이에 있습니다. 더 부드러운 운영, 접근성 향상 및 일자리 창출에 대한 약속으로 많은 사람들은 활성화가 그들의 삶에 의미있는 변화를 가져 오기를 희망합니다. 반다는 타자 라의 갱신에 대한 희망을 표현했다.
활성화는 고객의 신뢰를 되 찾을 것입니다.… (그리고) 사람들의 삶에서, 특히 철도로만 접근 할 수있는 외딴 지역에서 더 많은 경제적, 사회적 변화로 이어질 것입니다. 불행히도 학생이나 학생들은 매일 열차를 사용할 수 없어 각 학교에 갈 수 없습니다. Tazara의 재개발은… 학생이나 학생들이 (집에서) 학교로 갈 수있게 해줄 수 있습니다.
그러나 모든 Tazara 사용자 가이 낙관론을 공유하는 것은 아닙니다. 출장에서 기차로 집으로 여행하는 농부이자 기업가 인 Simon Siame은 중국 인프라 투자의 어두운면을 강조했습니다. “잠비아에서는 중국인의 대출이 많은 문제를 일으켰습니다. 그들은 하나의 공항과 구리 광산을 얻었습니다. 정부가 돈을 갚지 못했기 때문”이라고 시암은 말했다. “중국인은 놀지 않습니다. 그들은 국가 자산을 얻고 그것을 통제 할 것입니다. 그것은 중국 대출의 문제입니다. 생활비가 증가하여 사람들이 생존하기가 어렵습니다.”
잠비아 정부는 Covid-19 Pandemic 기간 동안 부채에 대한 채무 불이행 이후 고군분투했다. 중국은 여전히 국가의 상태입니다 가장 큰 공식 채권자그리고 두 나라는 미결제 부채를 재구성하기 위해 협상 중입니다.
케냐의 표준 게이지 철도 (SGR)는 타자 라 (Tazara)를 타자 (Tazara)를 탑승 한 곳에서 북동쪽으로 천 마일 (SGR)이 철도의 중국 주도 재개발이 어떻게 보일 수 있는지 엿볼 수있게 해줍니다. 2017 년에 완료된 SGR은 백년 이상이 나라의 주요 상업 동맥으로 간주 된 철도 노선의 시장 중심 현대화를 반영합니다. 동시에, 그것은 중국 국가 파트너와 사업을하는 데 드는 비용에 대한 경고가되었습니다. 중국 수출입 은행과 케냐 정부 간의 원래 계약 승인 된 대출은 38 억 달러입니다 라인의 구성을 위해. 대출이 2020 년에 만기에 도달 한 이후, 케냐와 케냐 철도 회사 (KRC) 정부는 지불을하기 위해 고군분투했다. KRC 2023 년 운영 연도에보고되었습니다 2025 년에 약 478 억 달러에 해당하는 중국 대출 6 억 6,700 억 달러의 미결제 잔고.
케냐 정부의 곤경은 타자 라 양보를 앞두고 잠비아와 탄자니아 정부에 대한 경고로 볼 수있다. SGR 대출에 대한 지불을하지 않으면 정치적 격변과 경제적 부담이 발생하여 광범위한 불안을 불러 일으키는 비상 재정 조치를 강요했습니다. 케냐 정부의 엄청난 부채 GDP의 약 68 %에 서 있습니다. 2024 년 6 월에 통과 한 논란의 여지가있는 금융 법안의 주요 요인은 국가 부채 서비스에서 세금을 인상하는 것을 목표로했다. 이 법안은 널리 퍼져있는 시위와 거의 전국 내각의 해고.
케냐가 여전히 부채를 서비스하기 위해 고군분투하면서 문제는 다음과 같습니다. 잠비아는 케냐의 3 분의 1 미만 으로이 리드를 따를 여유가 있습니까?
Kenya가 SGR 파트너십의 결과에 맞서도 재개발 된 철도는 서비스를 시작했습니다. 내가 몸바사에서 나이로비로 SGR을 탔을 때-에어컨이있는 오두막에있는 중국 사업가 옆에 앉아있는 승객들의 질서 정연한 대기열은 일정에 따라 안 순서 대통령과 흰색 열차를 탔다.
내가 말한 몇몇 동료 승객들은 새로운 라인의 안락함과 편리함을 칭찬했으며, 1902 년 라인이 개장 한 이래 거의 지속적으로 진행된 이전의 좁은 게이지 서비스와 대조를 이루었습니다. 한편 타자 라 열차는 트랙 옆에서 끔찍한 수십 명의화물 차량을 넘어서서 시간당 30 마일을 초과하지 않았습니다.
중국의 철도 외교가 헤드 라인을 지배했지만 미국은 인프라 경쟁에 빠졌다. 그만큼 미국 정부가 있습니다 약 1 억 8 천만 달러를 서약했습니다 Lobito Corridor Railway Project를 통해 미국 국제 개발 금융 회사를 통한 Lobito Atlantic Railway 및 Africa Finance Corporation에 대출. 이 프로젝트는 중국의 공격적인 인프라 투자 전략에 대한 주요 균형으로 간주되어 중국의 영향과 공격적인 대출에주의를 기울이는 지역 정부에 대한 대안을 제공합니다.
그러나이 프로젝트는 이제 DRC 정부와 M23 Rebel Group 사이의 급속히 확대되는 갈등과 미국 국내 정책 변경으로 인해 엄청난 장애물에 직면 해 있습니다. 2025 년 1 월 20 일, 새로운 미국 대통령 도널드 트럼프 행정 명령을 내렸다 “미국 외국 원조 산업과 관료주의는 미국의 이익과 일치하지 않으며 대부분의 경우 미국 가치에 반대되는 경우. 그들은 외국의 아이디어를 홍보함으로써 세계 평화를 불안정하게하는 역할을합니다. 이를 통해 트럼프는 모든 외국 원조 및 개발 지원을 얼려 Lobito 복도와 같은 프로젝트를 림보에 남겨 둡니다.
Lobito 프로젝트는 결정적으로 프로 비즈니스이지만, 우리에게 중요한 광물에 대한 접근성을 발전시키고 미국 투자 확대의 문을 열어줍니다. 다음 단계는 여전히 남아 있습니다. 이전 철도 프로젝트가 흔들리는 곳에서 성공하기 위해 트럼프 행정부는 상업적 생존력의 지역 이해 관계자 요구와 균형을 맞춰야합니다.
아프리카를위한이 새로운 철도 경주가 전개됨에 따라 스테이크는 전략적 경쟁과 천연 자원을 넘어 확장됩니다. 이러한 결정은 Banda 및 Siame과 같은 수백만 명의 승객의 일상적인 현실을 형성하여 학교, 시장 및 기회에 안정적으로 도달 할 수 있는지 여부를 결정합니다. Lobito 복도와 갱신 된 Tazara 라인이 진정으로 의존하는 사람들에게 서비스를 제공 할 것인가? 아니면 그들 앞에 많은 철도 프로젝트와 마찬가지로 지역의 우선 순위가 나중에 사로 잡히는 동안 외국의 이익을 우선시 할 것인가?
