방글라데시의 최근 정권 변화는 파키스탄-방글라데시의 화해를 촉발시켰다.
무하마드 유누스 (Muhammad Yunus)는 8 월 8 일 방글라데시 임시 정부의 지도자로 책임을 맡은 이후 방글라데시와 파키스탄 사이에 몇 가지 고위급 회의가 열렸으며 새로운 연계와 면밀한 협력을위한 길을 열었습니다.
파키스탄의 셰바 즈 샤리프 총리는 다카에서 정권이 변경 된 이래로 유엔 총회 회의에서 각각 2024 년 9 월과 12 월 이집트에서 열린 D-8 정상 회의에서 유누스를 두 번 만났다. D-8 회의에서 Yunus는 Sharif에게 1971 년의 문제를 해결하도록 촉구했습니다.“이 문제는 계속해서 계속되었습니다. 우리가 앞으로 나아갈 수있는 문제를 해결합시다. 미래 세대를 위해 한 번에 한 번에 문제를 해결하는 것이 좋을 것입니다.”라고 Yunus는 말했습니다. 유누스는 1971 년 전쟁 중에 저지른 대량 학살에 대한 파키스탄의 공식 사과에 대한 오랜 방글라데시 수요를 언급하고있다.
파키스탄은 1974 년 인도-파키스탄-방글라데시 트리 파트 라파이트 협정이 이러한 문제를 해결했다고 오랫동안 유지해왔다. 카이로에서 샤리프는“다른 뛰어난 문제”를 조사하기로 동의했습니다.
파키스탄과 방글라데시 사이의 양자 관계는 1971 년 해방 전쟁 이후 문제가 있었으며, 특히 방글라데시에서 아 와미 리그 규칙 시대에 서리가 내렸다. 작년 8 월 5 일 셰이크 하시나 총리의 축출 이후, 관계가 해동되었습니다. 그리고 샤리프-니누스 회의에 이어 파키스탄과 방글라데시는 유대를 개선하기 위해 신속하게 움직였다.
첫째, 2024 년 11 월, 파키스탄과 방글라데시는 53 년 만에 카라치와 치타 공 항구 사이의 직접적인 해양 연관성을 설립하여 무역과 비즈니스에 대한 새로운 유대 단계를 기반으로 한 전자의 욕구를 강조했습니다. 11 월 18 일, 방글라데시의 주요 의류 산업을위한 원료와 Chittagong 항구에서 언로드 된 기본 식품을 포함하여 파키스탄에서 상품을 운반하는 화물선. 방글라데시는 무역, 산업 및 운송 운영 분야의 협력을 촉진하기 위해 사업을 쉽게 수행하기 위해 파키스탄에서 수입 된 상품의 100 %의 물리 검사를 제거했다는 점에 유의해야합니다. 이 단계는 비용을 줄일뿐만 아니라 여행 시간을 40에서 10-12 일로 줄입니다. 방글라데시로 향한 초기 파키스탄화물은 싱가포르, 말레이시아 및 UAE의 항구에서 100 %의 물리적 점검을 받아야했습니다.
둘째, 다카와 이슬라마바드는 비자 규정을 완화하고 다카, 이슬라마바드, 카라치 사이의 직접 비행 링크를 설정하기로 결정했습니다. 다카, 카라치, 라호르 사이에화물 비행을 시작할 계획도 있습니다. 직접 항공편은 여행 시간을 크게 줄이고 양국의 비즈니스 커뮤니티간에 더 빈번한 상호 작용을 가능하게합니다. 1 월, 파키스탄과 방글라데시는 또한 공동 비즈니스 협의회 설립 계약에 서명했습니다. 파키스탄은 설탕, 강철, 수술기구, 시멘트, 마른 과일, 분홍색 소금, 우유 제품, 대리석 및 방글라데시로의 석탄을 수출하기를 희망하고 있습니다. 파키스탄은 방글라데시에서 차와 황마를 수입 할 수있었습니다.
셋째, 양국 간의 군사와 군사적 유대도 이전 하시나의 축출 이후 순조롭게 진행되고있다. 1 월 13-18 일, 방글라데시 LT-Gen SM Kamr-ul-Hassan의 군대 부국장과 그의 대표단은 파키스탄의 3 명의 서비스 책임자와 회장 Sahir Shamshad Mirza 회장을 만났다. Kamr-ul-Hassan이 방문한 지 일주일도 채되지 않아 파키스탄의 서비스 간 정보 대표단이 4 일간 방문하기 위해 다카에 도착했습니다. 방글라데시는 군사 현대화 노력의 일환으로 파키스탄의 JF-17 썬더 제트기를 인수하는 데 공식적인 관심을 보였다.
분석가들은이 참여를 지정 학적 움직임으로 해석했습니다. 그럼에도 불구하고, 군사 대 군사적 상호 작용에도 불구하고, 그것은 지하학에서 지구 경제에 이르기까지 파키스탄의 지속적인 노력의 일부이며, 무역과 연결에 중점을 둔 이웃의 경제 관계를 향상시키고 다양 화하려는 일부이다.
지난 몇 년 동안 파키스탄은 변동성있는 보안 상황에도 불구하고 무역 강화를위한 지역 연결을 향상시키기위한 몇 가지 조치를 취했습니다. 예를 들어, 2023 년 아프가니스탄과 우즈베키스탄과의 공동 프로토콜에 서명하여 우즈벡 철도 네트워크를 아프가니스탄을 통한 파키스탄 철도와 연결했습니다. 이 경로는 우즈베키스탄의 Termez, Mazar-I-Sharif 및 Afghanistan의 Logar를 통과하고 Kurram의 Kharlachi 국경을 넘어 파키스탄에서 절정에 이릅니다. 마찬가지로, 중국의 도움으로 파키스탄은 1,300 킬로미터 길이의 Karakoram Highway를 Xinjiang의 Kashgar에서 시작하여 Khyber Pakhtunkhwa의 Thakot에서 끝나고 국경 간 무역을위한 전천후 경로를 업그레이드하고 있습니다. 최근 파키스탄은 Gwadar 국제 공항을 개설하고 Gwadar와 Muscat 사이의 항공편을 시작했습니다.
전환은 쉽지 않았고 지정학은 파키스탄의 전반적인 전략적 미적분학을 계속 지배하고 있지만,이 국가는이 중요한 전환을 향해 작지만 꾸준한 진전을 이루고 있습니다. 파키스탄의 거시 경제 지표는 지난 한 해 동안 꾸준히 개선되었습니다.
그러나 지속 가능한 성장으로 나아가려면 힘든 거시 경제 안정성을 유지하면 지역 연결과 경제 협력이 중요합니다.
그 자체로 파키스탄은 인도의 손실이 파키스탄의 이익 인 제로 미 렌즈를 통해 방글라데시와 진화하는 관계를 보지 않습니다. 2023-2024 년 인도-뱅글라데시 무역량은 약 110 억 달러에 달했습니다. 같은 회계 연도에 방글라데시로의 파키스탄 수출은 6 억 6,700 만 달러에 달했으며 다카의 수입은 약 6 억 6,980 만 달러로 맴돌았다. 따라서 비교가 없습니다.
파키스탄은 인도를 대체하지 않고 방글라데시와의 관계를 복원하고 있습니다. 델리는 파키스탄의 탈레반에 대한 근시 지원이 아프가니스탄에서 폭발을 일으킨 것처럼 하시나에 너무 많이 투자하는 자체 정책을 다시 방문해야한다.
