Kaan이 예상되는 도입에 가까워지면서 추가적인 잠재적 외국 고객 상태도 새로운 플랫폼을 얻을 수 있습니다.
미 공군의 차세대 항공 우위 (NGAD) 프로그램이 미래의 전투기에 관한 헤드 라인을 독점하는 것으로 보이지만, 다른 국가들은 동시에 자신의 고급 제트 노력을 자아 내고 있습니다. 터키 항공 우주 산업 (TAI)은 2032 년까지 5 세대 Kaan Fighter 시리즈를 소개하기 위해 노력하고 있습니다. 회사의 책임자에 따르면, 다가오는 전투기를위한 자체로운 엔진을 설계하는 모멘텀은 증가하고 있습니다. Tai의 총괄 책임자 인 Mehmet Demiroğlu에 따르면 새로운 TF35000 Turbofan 엔진의 건설이 잘 진행되고 있습니다. Demiroglu는 엔진의 개념 설계가 거의 완료되었으며 연말까지 초기 프로토 타이핑으로 이동할 것이라고 언급했다. Kaan의 최종 소개는 터키의 국내 제조 능력을 높일 것입니다.
Tai Kaan이 첫 비행에 착수했을 때, 자체 제 5 세대 전투기 플랫폼을 수집하는 터키의 궤도는 작년에 주요 이정표에 도달했습니다. 전투기 프로토 타입은 2000 년대 초에 Ankara의 국방 산업 집행위원회가 자체 재배 공기 지원 제트 시리즈를 설계, 구성 및 도입하기로 선택한 후 개념화되었습니다. 처음에 터키 관리들은 F-35 공동 파업 제트기와 함께 비행하는 국내 전투기를 상상했습니다. 그러나 터키는 러시아가 만든 S-400 방어 시스템을 둘러싼 미국의 금지를 거부 한 후 Lightning II의 Nine-Nation Codevelovent Group에서 해고되었습니다.
다가오는 많은 제트 플랫폼과 마찬가지로 터키 카안 프로그램은 여전히 랩 상태로 남아 있습니다. 그러나 국영 미디어 아울렛 및 기타 분석가들은 새로운 플랫폼이 외국 5 세대에 따라 능력이있을 수 있다고 추측했다. 구체적으로, 보고서에 따르면 Kaan에는 네트워크로드 드론 제어 및 도둑질에서지면 공격 기능에 이르기까지 다양한 정교한 기능이 장착 될 수 있으며 내부 무기 저장이 증가 할 수 있습니다.
Simple Flying에 따르면 Kaan의 프리미어 비행은 주목할 만했습니다. 터키 프로토 타입은 시간당 약 255 마일의 최고 속도로 8,000 피트의 고도에 도달했습니다. 제트기의 두 번째 비행에서 항공기는 초기 성능을 초과하여 10,000 피트의 고도에 도달했습니다. Tai의 디자인 단계가 시작될 때 Ankara는 실제로 General Electric F110 엔진의 공동 생산에 대한 펜타곤에 요청을 제출했으며, 이는 Fighting Falcon에도 힘을 발휘했습니다. 터키 관리들은 나중에 장기 계획 이이 엔진을 국내에서 생산 된 대안으로 교체하는 것이라고 밝혔다. TF35000은 엔진이 테스트 단계를 완료하면이 요구 사항을 충족시킬 것입니다. 육군 인정에 의해 자세히 설명 된 바와 같이,“35,000 파운드의 추력을 전달하는 데 중점을 둔이 엔진은 고온 저항성 슈퍼 합금, 고급 열 배리어 코팅 및 혁신적인 냉각 기술을 포함한 고급 항공 우주 공학 기능을 포함합니다.”
Kaan Fighter는 이미 5 세대의 함대를 짓는 데 관심이있는 외국의 관심을 끌고 있습니다. 이달 초 인도네시아는 터키와의 계약을 마무리 하여이 전투기 중 48 명을 조달했습니다. Kaan이 예상되는 도입 날짜에 가까워지면서 추가적인 잠재적 외국 고객 상태도 새로운 플랫폼을 획득 할 수 있습니다. Kaan의 의심되는 사양 및 기능에 관계없이 제트기가 서비스를 위해 도입되어 전투 시간을 수행 할 때까지 진정한 능력을 확인할 수 없습니다.
