2025 년 4 월 8 일, 러시아 교통부는 아프간 횡단 철도의 실질적인 이행을 시작했다고 발표했다. 사역의 석방 유명한 양국의 전문가들은 곧 프로젝트에 대한 타당성 조사 준비를 시작할 것입니다.
Mazar-I-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman과 Termez-Naibabad-Logar-Kharlachi의 두 가지 경로가 합의되었습니다. 후자는 모든 것이 매우 분명합니다. 소위 카불 복도 (Termez-Mazar-I-Sharif-Kabul-Peshawar Railway라고도 함), 시작 2018 년 우즈베키스탄에 의해. 그 이후 로이 프로젝트는 여러 단계의 개발을 거쳤습니다. 당사자들의 예비 합의에 따르면, 우즈베키스탄 국경에서 파키스탄까지 철도 건설은 2021 년 가을에 시작될 계획이었다. 그러나 탈레반에 의해 아프가니스탄의 권력 압류로 인해, 그 과정은 연기되었다.
탈레반은 카불 복도 출시시 타슈켄트와의 대화를 빠르게 재개했지만 동시에 발표 Mazar-I-Sharif-Herat-Kandahar Railway (1,468km)의 건설은 모스크바와 뉴 델리 사이의 가장 짧은 경로로 제시됩니다. 이로 인해 파라, 니 로즈, 헬먼 랜드, 칸다하르의 서부 아프가니스탄 지방을 통과하는 대체 철도 복도가 창출되어 인도양의 파키스탄 항구에 도착했습니다. a 최근 뉴스 보고서 러시아 교통부에 의해이 경로는 Mazar-i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman으로 언급됩니다.
Kandahar 복도의 아이디어는 Torghundi-Herat-Kandahar-Spin Buldak Railway Route의 개념과 조화를 이룹니다. 홍보 카자흐스탄과 파트너십을 맺은 투르크 메니스탄. ~ 안에 2024 년 9 월Ashgabat 시작했다 Torghundi 역에서 Herat까지 철도의 첫 번째 섹션을 놓습니다.
최근까지 우즈베키스탄과 투르크 메니스탄 인 두 중앙 아시아 국가는 이웃 아프가니스탄에서 자체 교통 프로젝트를 이행하고있는 것으로 보입니다. 그러나이 이야기에는 중요한 뉘앙스가 있습니다. 주요 것은 아프간 트랙에서 러시아의 활동이 증가한 것입니다. 지난 1 년 동안 모스크바는 아프가니스탄을 통한 서부 (투르크 메니스탄 국경에서)와 동부 (우즈베키스탄 국경에서) 철도를 건설하는 데 반복적으로 관심을 표명했으며, 이로 인해 플래그십 프로젝트 인 국제 북-남북 교통 복도 (InstC)를 파키스탄으로 확장 할 수있는 기회를 보았습니다.
2024 년 12 월에 그랬습니다 보고 된 러시아는 아프간 트랜스 철도 프로젝트를위한 타당성 조사 준비에 참여할 것입니다. 그러나 어떤 경로가 개발 될지 지정되지 않았습니다.
이 교통 프로젝트에서 러시아와 우즈베키스탄의 파트너십은 많은 의문을 제기했습니다. 특히 우즈벡-에미 라티 합작 투자 “Adl Ulanish”가 그 유지 여부는 알려지지 않았습니다. 재정적 참여 프로젝트에서. 결국, 2024 년 2 월 19 일 아프가니스탄 정부와 우즈베키스탄 정부 간의 협정에 근거하여,이 조직은 카불 복도의 타당성 조사를 개발해야했다. 나중에 모스크바의 요청에 따라 러시아 철도 (JSCO“RZD”)는 금융 컨소시엄에 합류했습니다.
2025 년 2 월, Mullah Abdul Ghani Baradar 경제 부총리가 이끄는 탈레반 대표단은 타슈켄트를 방문했다. 방문 후 Baradar 보고 된 우즈베키스탄의 의도에 따르면, 철도를 헤어 스타타에서 헤라트 (Tashkent가 2017 년에 보류 한 프로젝트)로 연장 하고이 경로에 대한 예비 연구를 조달하려는 의도에 따라. 이 역동적 인 것은 Kabul Corridor 외에 Kandahar 노선의 개발에 우즈벡 쪽이 가능한 관여를 지적합니다.
칸다하르를 통과하는 길은 파키스탄과이란으로 이어질 수 있습니다. 2020 년 이래로이란은 그랬습니다 구성 Chabahar-Zahedan 철도 노선 연장하다 아프가니스탄의 Nimroz 국경과 그곳에서 Dilaram과 Kandahar까지. 이로 인해이란은 카프 헤라트 철도와 투르크 메니스탄을 통한 대중 교통 경로 외에도 아프가니스탄을 통해 중앙 아시아에 대한 또 다른 아울렛을 제공 할 것입니다. 이것은이란 도로 인프라의 현대화와 chabahar의 심해 항구에 적극적으로 관여하는 인도에 큰 관심이 있습니다. 자세한 분석은 여기 및 여기에서 제공됩니다). 우즈베키스탄이 Mazar-I-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman Railway로 되돌아 가면, 중앙 아시아로의 인도 노선은 더욱 현실화 될 것입니다.
아프간-파키스탄 관계의 갈등 증가와 함께 파키스탄의 보안 위험 증가는 타슈켄트와 외부 파트너가 칸다하르 복도에 유리하게 아프간 트랙에서 선호도를 조정하도록 유도 할 수 있습니다. 이와 관련하여, 바다에 가장 가까운 파키스탄 지역으로 이어지는 대중 교통 경로를 선택하는 것이 매우 적절할 것입니다.
우즈베키스탄은 지금까지 헤라 트로의 헤어리타 마자 마자르-샤리프 철도의 확장에 대한 논평과 파키스탄의 발로 치 스탄 지방의 차만 (Chaman)으로의 확장에 대한 언급을 자제했다. 카불 (Termez-aibabad-logar-kharlachi kharlachi kharlachi kharlachi kharlachi kharlachi)을 통한 횡단 아프간 철도 복도의 틀 안에 금융 컨소시엄을 만들 겠다는 아이디어가 새로운 프로젝트의 잠재적 자금 지원자로 여겨지는 것은 알려지지 않았다. 복도.
