보잉은 수요 증가로 인해 C-17 생산을 다시 시작할 수 있지만 높은 비용, 시설 부족 및 불확실한 ROI는 라인을 재개하여 중요한 물류 및 재정적 문제로 만듭니다.
Boeing은 279 개의 4 개의 엔진 전략 항공사가 생산 된 후 거의 10 년 전에 최종 C-17 Globemaster III를 제공했습니다. 그러나 항공 우주 회사는 현재 함대를 계속 지원하고 곧 항공기 제조를 재개 할 수 있습니다.
이번 달 파리 에어쇼에서 Boeing Global Services vp Turbjörn Sjögren은 기자들에게 Boeing은 C-17의 제조 능력을 가지고 있지는 않지만 계획된 교체품이 없다고 기자들에게 말했다.
그러나 Shephard Media는 처음으로 생산 라인이 폐쇄되기 전에 주문을 확보하지 못한 국가로부터 관심을 받았다고보고했습니다.
전 세계 12 개 기지에서 223 대의 항공기를 운영하는 미국 공군 외에도 Globemaster III는 왕립 공군 (RAF), 왕립 호주 공군, 왕립 캐나다 공군, 인도 공군, 카타르 에미레이트 공군, 카우 웨이트 공군 및 나토 전략적 항공식으로 서비스를 제공하고 있습니다. 후자의 항공기는 Pápa, Hungary에 기반을두고 있으며 12 명의 참여 NATO 회원이 3 개를 모두 관리합니다.
1991 년 9 월에 처녀 비행을 한 항공기의 최대 페이로드는 100,000 파운드와 4,500 해리 이상입니다. 또한 3,500 피트, 폭이 90 피트 정도 짧은 활주로에서 작동 할 수 있으며 M1 Abrams 메인 배틀 탱크 (MBT)를 운반 할 수 있습니다. Airbus A400M, Embraer C-390 Millennium 및 Kawasaki C-2를 포함한 경쟁 항공기는 그 작업을 수행 할 수 없습니다.
일본과 유럽은 C-17 Globemaster III를 원합니다
이것은 수요를 능가하는 공급의 경우가 아닙니다. 국가들은 관심을 표명하고 있지만 아무도 이루어지지 않습니다. 보잉은 Globemaster III에 어떤 국가가 관심을 가질 수 있는지 공개하지 않았지만, 일본은 이전에 적어도 하나의 C-17을 구매하려는 욕구를 표명했습니다.
전쟁 구역 (TWZ)은 이전에 미 공군이 하나를 태평양 동맹국으로 이체하는 것을 고려할 것이라고 추측했다. 그러나 지금은 그렇지 않습니다. 그 이유 중 하나는 항공사 항공기에 제한된 옵션이 있기 때문입니다.
C-17의 생산이 2015 년에 끝난 이후 10 년 동안 대체품이 구체화되지 않았으며, Boeing은 현재 미국 공군과 협력하여 함대가 계속 비행 할 수 있도록합니다.
Sjögren은“이 제품 (C-17 Globemaster III)은 극도로 성공적이었으며 현재 미국 공군과 모든 국제 운영자와 함께 연장 프로그램과 해당 항공기의 현대화 프로그램을 수행하고있는 항공기에 대한 계획된 대체물은 없습니다.
현재 계획은 C-17이 2070 년까지 서비스를 유지하도록 요구합니다.
Boeing은 새로운 C-17 Globemaster III를 만들 수 있습니까?
TWZ가 설명했듯이, 보잉은 수요가 높더라도 생산을 재개하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 가장 큰 문제는 캘리포니아 롱 비치에있는이 회사의 제조 시설이 판매를 시작하여 골든 스테이트에서 군용 항공기 생산을 효과적으로 종식 시켰다는 것입니다.
Boeing이 인수하기 전에 McDonnell Douglas가 처음으로 지어진이 시설은“Long Beach Airport에 인접한 거의 4 백만 평방 피트의 토지”로 구성되었습니다.
생산 라인을 저장하고 이동할 수 있더라도 새로운 시설을 짓는 데는 비용이 많이 들고 시간이 많이 걸릴 것입니다. 2013 RAND Corporation 연구에 따르면 일시 중지 후 C-17 생산을 다시 시작하는 데 150 개의 새로운 C-17의 생산을 지원하는 데 80 억 달러가 소요될 것으로 예상됩니다.
현재의 관심은 수백 대의 항공기가 아닌 수십 명 (최대 수십 개의)이라는 점을 감안할 때 항공 우주 회사에게는 가치있는 투자가 아닐 수도 있습니다. 이미 세인트 루이스에서 F-15EX Eagle II를 생산하고 있습니다. 또한, 미래 F-47 6 세대 전투기를 위해 미 해군의 F/A-18 슈퍼 호넷의 최종 블록을 건설하고있는 중서부의 다른 시설을 활용할 수 있습니다.
C-17에 대한 관심이 새로워 질 수 있지만, 새로운 항공기 건설과 관련된 비용으로 인해 보잉에 대한 ROI (Reter Return on Investment)가 없습니다.
