유럽 연합 항공 안전국 (EASA)이 작년 11 월 유럽에서 운영되는 파키스탄 국제 항공사에 대한 4 년간의 금지령을 해제했을 때 네팔의 항공 산업은 네팔 항공에 대한 11 살짜리 금지도 곧 해제 될 것이라고 생각했다.
그러나 그것은 일어나지 않았습니다. 유럽위원회가 2024 년 12 월 13 일에 EU 항공 안전 목록을 발표했을 때, 네팔은 항공기가 EU 하늘에서 비행하는 것을 금지하는 국가들 사이에서 계속해서 발견했다.
20 개의 네팔 항공에 대한 EU 금지는 2013 년 12 월 5 일에 네팔의 일련의 항공 사고 및 규제 문제에 대한 우려에 따라 처음으로 부과되었습니다. 동시에 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 네팔에“중요한 안전 문제”태그를 부착했으며, 이후 2017 년에 제거되었습니다.
네팔은 항공 안전 기록이 좋지 않습니다. Flight Safety Foundation의 항공 안전 데이터베이스에 따르면,이 나라는 1946 년 이래 42 건의 치명적인 비행기 충돌을 겪었습니다. 지난 3 년간 네팔에서 8 명의 공중 충돌이 발생하여 100 명이 사망했습니다. 2023 년 1 월 15 일, Yeti Airlines 쌍둥이 엔진 항공기가 포카라 국제 공항에 접근하면서 72 명의 사람들이 모두 사망했습니다. 이 충돌은 네팔의 항공 역사상 최악의 상황 중 하나였습니다.
이 문제의 일부는 네팔의 도전적인 물리적 지형입니다. 산악 국가는 세계에서 가장 높은 14 개의 산 중 8 개가 있으며 예측할 수없는 날씨입니다. 그러나 항공국 및 공항 시스템의 노후화 및 제대로 유지 관리 및 항공 당국의 감독 열악한 감독은 네팔 항공의 심연 안전 기록에 큰 기여를했습니다.
네팔 항공에 대한 EU 금지령은 네팔 국민뿐만 아니라 외국인 관광객, 이주 노동자, 학생 및 EU 회원국의 비거주자 네팔인의 이동성에 영향을 미쳤습니다. 그것은 네팔의 관광 산업에도 악영향을 미쳤습니다. 태평양 아시아 여행 협회의 네팔 지부 의장 인 켐 라즈 라 카이 (Khem Raj Lakai)에 따르면, EU 금지는“관광 성장과 고급 관광에 대한 네팔의 열망을 방해하고있다”고한다.
네팔은 독일, 프랑스, 이탈리아, 오스트리아, 크로아티아, 룩셈부르크, 네덜란드 및 스위스와 같은 EU 국가를 포함하여 전 세계 42 개국과의 양국 항공 서비스 협정 (BASA)을 획득했습니다. 네팔의 BASA 목록에는 영국의 주요 비 EU 유럽 국가 로서도 영국이 포함됩니다. EU Ban은 네팔의 모든 목적지 국가와의 직접 공기 연결을 방해하여 네팔의 글로벌 이동성을 무너 뜨 렸습니다.
이 금지령은 위기가 발생한시기에도 그대로 유지되어 수백만 명의 승객이 네팔로 들어오고 나갔습니다. 예를 들어, 국영 네팔 항공의 항공기는 일본, 호주 및 뉴질랜드 출신의 국민들의 항공기와 같은 Covid-19 Pandemic 기간 동안 자국으로 돌아 왔습니다. 그러나 이것은 EU 목적지에서는 불가능했습니다. 네팔의 EU 시민들은 주로 카타르 항공 (Qatar Airways)을 집으로 비행하기 위해 헌장이 아닌 항공기를 헌장해야했습니다. 유럽
흥미롭게도, EU 하늘에서 네팔 항공기에 대한 금지에도 불구하고 EU 외교관과 관광객은 네팔 여행을 위해 네팔 항공기를 사용합니다.
2 년 전, 카트만두의 당시 EU 대사 인 비아 데프레즈 (Nona Deprez)는“네팔 항공기가 아닌 항공 시스템은 ICAO가 제기 한 일련의 공기 사고와 우려에서 분명하다고 분명하다”고 말했다. 그녀는 EU가“EU와 네팔 시민의 안전”에 대해“우려”하고 있다고 말했다.
세계 항공 감시자들은 15 년 넘게 네팔 정부에 네팔 (CAAN)의 민간 항공 당국 (CAAN)을 항공 안전을 향상시키기 위해 두 개의 개별 단체 (서비스 제공 업체와 규제 기관)로 나누도록 촉구했습니다. 현재 Caan은 둘 다합니다.
그러나 연속 정부는이 개혁을 이행하기 위해 법안을 통과시키지 못했습니다. 전 문화, 관광 및 민간 항공 장관 인 Yogesh Bhattarai는 외교관에게 2020 년 12 월에“네팔 민간 항공에서 별도의 규제 및 서비스 제공 기관에 대한 의회의 법안”을 표명했다고 말했다.
2 월에 Caan 분할 법안이 네팔의 하원에서 다시 표현되었습니다.
하원의 국제 관계 및 관광위원회 위원 인 Sunita Baral은 외교관에게“EU와 네팔 항공 전문가가 촉구 한 바와 같이, 의회위원회는 네팔 민간 항공 부문의 더 나은 규제 및 운영 조치에 대해 논의 할 것”이라고 말했다. 그녀는 이번에 법안이 통과 될 것이라고 낙관적입니다.
CAAN 내부자들은 Caan이 네팔에 대한 EU 금지가 제자리에 남아있는 이유는 아니라고 Caan은 모두 서비스 제공 업체로 작용하고 규제 기관이 진짜 이유는 아니라고 말했다.
“프랑스와 오스트리아와 같은 EU 국가들도 서비스를 제공하고 규제 기관으로 활동하는 단일 기관이 있습니다. 게다가, 네팔은 안전 문제를 해결하기 위해 상당한 개선이 이루어진 후 이미 ICAO 블랙리스트에서 제거되었습니다. ” 그러나 EU는 네팔에 대한 금지를 해제하지 않았습니다.
CAAN 관계자는 네팔 항공에 대한 지속적인 EU 금지령이 네팔의 중국 항공기 구매와 관련이있을 수 있으며, 이는 유럽의 비즈니스 독점에 영향을 미쳤다.
유럽은 네팔의 항공 부문을 지배합니다. “네팔 항공기의 90 % 이상이 유럽 출신입니다. 우리의 감시 시스템은 유럽의 50 %와 일본인 50 %입니다. CAAN 관계자는 인증에서 훈련 및 내비게이션에 이르기까지 유럽 표준을 준수합니다.”라고 CAAN 관계자는“미국 항공국 연맹에서 발행 된 라이센스가있는 조종사조차도 네팔에서 비행 할 수 없으며 유럽 항공 안전 기관 절차를 거쳐야합니다.”라고 덧붙였습니다.
“네팔 항공 산업에 안전 문제가 있다면 네팔의 실패만이 아니라”유럽 전체 시스템의 실패 “라고 지적했다.
Caan은 네팔의 거친 지형에서 유럽 헬리콥터의 안전 문제에 의문을 제기하여 네팔의 구매 금지를 요구했습니다. 그러나 네팔의 항공부는 이것을 격추했다.
