연결성은 지정학의 새로운 통화가되었으며 인도-미들 이스트-유럽 경제 회랑 (IMEC)은 유럽에 대한 무역을 증가시키기위한 델리의 노력에서 중요한 연계로 등장했다. 야심 찬 IMEC – 특히 아브라함 협정의 결론과 I2U2 (인도, 이스라엘, 미국 및 UAE) 협의의 시작과 함께이 지역의 지정 학적 현실을 바꾸는 산물로 생각되었다.
델리 G-20 정상 회의의 부업에 대해 큰 팡파르로 발표 된 IMEC는 종종 중국의 벨트 및 도로 이니셔티브 (BRI)에 대한 잠재적 인 반대체로 선전 된 엄격한 지정 학적 렌즈를 통해 정책 입안자와 분석가들 사이에서 종종 볼 수 있습니다. 그러나 지하 경제적 중요성은 똑같이 심오합니다. 멀티 모달 연결 이니셔티브로서 IMEC는 철도 및 해상 경로를 통합하고 통신 네트워크 및 에너지 그리드를 확장하고 고속 해저 데이터 케이블을 설정하려고합니다. 결과적으로, 그것은 파트너 간의 연결에 대한 일정 수준의 전략적 정렬을 나타내며 주요 지역 플레이어의 관심을 더욱 끌어 들였습니다.
그러나 출시 후 1 년 반 만에 IMEC는 실질적인 단계와 프레임 워크가 서명자가 잠재력을 운영하기 위해 개발 될 때까지 최상의 정치적 진술을 유지하고 있습니다.
최근 프로젝트 주변의 외교 활동이 증가했습니다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 있습니다 ~라고 불리는 그것은“모든 역사상 가장 큰 무역 노선 중 하나입니다.” 유럽 내에서 프랑스는 이미 있습니다 특별 사절을 임명했습니다 마르세이유 항구를 IMEC의 유럽 진입점으로 홍보하십시오. 이탈리아는 Trieste를 유럽 시장에 선호하는 진입 점으로 배치했으며 다가오는 몇 달 동안 IMEC의 경제 및 상업 배당금에 대한 신흥 경쟁을 반영하여 특별 특사를 임명 할 계획입니다.
동시에, 복도는 고전적인 자유 주의적 딜레마를 재 통치했다. IMEC는 한때 지역 연결에 대한 주요 획기적인 획기적인 것으로 여겨졌다. 그러나 10 월 7 일 이스라엘 남부의 하마스 공격과 이스라엘의 가자 침공은이 프로젝트를 지정 학적 불확실성으로 버렸다.
이스라엘의 경우 가자의 영구 정착은 가까운 미래에 IMEC보다 정책 우선 순위로 남아있을 것입니다. 그것은 사우디 이스라엘 정규화의 전망을 손상시킬 것입니다 일부 IMEC의 운영에 필요한 조건이라고 믿습니다.
한편, IMEC의 이집트, 오만, 투르 키에와 같은 주요 지역 선수의 배제는 재고를 보증합니다. 이집트는 전략적 수에즈 운하를 통제 했음에도 불구하고 그 자체가 부업을 발견했다. 인도에서 가장 신뢰할 수있는 전략적 파트너 인 오만은 항구가 방정식에서 물류 장애물을 제거하고이란 해협의 논쟁적인 수로를 우회 할 수있는 항구가 잘 배치 되었음에도 불구하고 눈에 띄게 결석하고 있습니다. 이들 국가의 부재는 IMEC의 봉사 활동과 영향을 제한 할뿐만 아니라 구조적 물류, 재정적, 지정 학적 장애물로 이미 위치한 프로젝트에 대한 비 효율성을 야기 할 위험이 있습니다.
IMEC 계약의 또 다른 비 당사자 인 카타르는 그랬습니다 옹호 걸프 국가들이 중국의 BRI와 IMEC와 교류하기 위해. 이것은 또 다른 복잡성 층을 추가하여 중국과 투르 키에 통합을 복도의 프레임 워크에 통합하는 것을 고려하는보다 포괄적 인 접근법을 촉진합니다.
중국 요인은 분명히 크게 다가옵니다. IMEC의 수사학은 BRI의 발자국이 생성 한 규모, 금융 및 제도적 추진력을 시도하고 일치시켜야합니다. 또한 주요 이해 관계자 파트너 사우디 아라비아와 UAE는 IMEC를 BRI의 라이벌로 보지 않습니다. 중국의 투자에 대한 그들의 접근 방식은 실용적으로 남아 있으며,이를 경제를 다양 화하고 지역 개발을 진전시키는 도구로 활용합니다. 이스라엘과 그리스도 중국의 투자를 환영했습니다. 중국 작동합니다 Haifa 항구의 터미널은 Piraeus Port의 다수 지분을 보유하고 있으며, 이는 또한 유럽에 대한 IMEC의 잠재적 인 진입 지점으로 경쟁하고 있습니다.
International North-South Transport Corridor (InstC) 및 Chabahar 항구 이니셔티브와 같은 인도 자체의 과거 인프라 약속은 아직 중대한 경제 배당금을 제공하지 않았습니다. 그러나 이러한 프로젝트의 지속적인 관련성은 순수한 상업적 이익보다는 전략적, 지정 학적 명령과 관련이 있으며, Instc는 델리와 모스크바 사이의 에너지 유대가 심화되는 동안 중요한 무역 연관성과 파키스탄을 우회하면서 아프가니스탄에 대한 비판적 접근을 제공하는 중간에 중요한 무역 연관성을 제공하고있다.
지정학 외에도 금융 현실과 IMEC에 대한 투자는 여전히 불확실합니다. 보험, 수익성 및 장기 자금 지원에 관한 질문은 지속됩니다. 사우디 아라비아는 200 억 달러를 투입했지만 더 광범위한 투자 약속은 불분명합니다. 추정 각 IMEC 구성 요소를 개발하려면 약 3 ~ 80 억 달러가 필요할 것을 제안합니다. 또한, 유럽의 IMEC와의 참여는 인도-태평양 홍보 활동을 확장하고 복도 자체로부터 직접적인 경제적 이익을 얻는 대신 걸프와의 관계를 강화하는 데 더 중점을 둔 것으로 보인다.
물류 문제는 그림을 더욱 복잡하게 만듭니다. 해상 운송은 가장 효율적이고 비용 효율적인 거래 방식으로 남아 있지만, IMEC는 사막과 여러 지형의 적재 및 언로드 포인트를 포함하여 거친 지형을 통해 토지 기반 복도로 5000km 경로를 구상하며, 추가 지연 및 선적 비용 증가를 구상합니다. 요르단에서 이스라엘로 제안 된 철도 노선 하다 지난 25 년 동안 진전이 없으면 존재하지 않습니다. 한편, 공급망 취약점도 지속되며 ~와 함께 중국의 3 백만에 비해화물 비용과 인도의 현재 컨테이너 생산 능력을 30,000으로 증가 시켰으며, IMEC의 경쟁력에 대한 인도의 야망을 형성 할 수있는 구조적 한계를 더욱 강조했다.
이러한 장애물을 해결하기 위해서는 프로젝트의 견과류와 볼트를 해결하기 위해 다른 이해 관계자들 사이에서 합의 된 프레임 워크를 개발해야합니다. 세 가지 중요한 요소는 인도의 IMEC 운영을 더욱 이끌어 낼 수 있습니다 : 민간 부문 참여 동원; 대체 노선을 구축하기 위해 다른 지역 플레이어의 포함; 조선 산업 및 컨테이너 용량을 빠르게 개발하는 데 중점을 둡니다.
현재 IMEC는 주로 개인 이해 당사자들의 발자국이 거의 또는 전혀없는 상태에서 국가 간 중심 연결 이니셔티브입니다. 민간 부문과 다국적 기업의 더 큰 참여는 IMEC의 경쟁력을 강화하고 프로젝트의 다른 이해 관계자 및 파트너의 위험 및 투자 식욕을 높일 것입니다. 업계 전문가의 포함 및 지침으로 제공되는 지원은 IMEC의 실제 활성화 타임 라인을 촉진합니다.
현재 지정 학적 조건 하에서 프로젝트에 대한 이스라엘의 의심스러운 헌신은 대체 거래 노선에 대한 생각이 필요합니다. 이 정도로, IMEC 대역계를 확장하여 이집트, 오만, 그리고 이해 관계자 파트너로서 Turkiye를 포함시킬 수 있습니다. 프로젝트 내에서 대체 운송 경로로서 IMEC에 카이로가 참여하고 Suez Canal 및 Said 또는 Alexandria Port와의 협력은 모든 관련자들에게 상생 모델이 될 것입니다. 또한, IMEC 내에 새로운 장소를 포함시키면서 토지 및 철도 네트워크가 감소하면 탄소 배출량이 줄어들어 복도가 지속 가능성 표준을 준수하고 환경 친화적 인 상태를 유지할 수 있습니다.
인도는 또한 공급망 취약점과 컨테이너 용량 적자 중국에 대한 조선에 대한 노력을 강화했다. 델리가 있습니다 확립된 조선 및 수리 산업을위한 장기 자금 조달을 지원하기 위해 2,500 억 명의 인도 루피 (29 억 달러) 해양 개발 기금이 해상 물류 인프라를 강화하고 상업용 운송 차량을 확장하기위한 것을 목표로합니다. 또한 인도 계획 더 많은 중고선을 획득하여 컨테이너 운송 용량을 높이기 위해 10 %에서 12 %의 용량 증가가 발생할 수 있습니다. 조선에서 중국의 지배력과 경쟁하려고 노력하는 것은 엄청난 작업이지만, 델리의 가장자리는 중국, 한국 및 일본의 주요 조선소가 크게 간과하는 소규모 선박을 수용 할 수 있습니다. 이 특정 틈새 시장을 포착함으로써 인도는 해상 물류를 향상시키고 IMEC의 공급망에서 역할을 강화할 수 있습니다.
그만큼 공동 진술 지난달 트럼프와 인도 총리가 발행 한 나렌드라 모디 (Narendra Modi) 총리는“지도자들은 2025 년에 새로운 이니셔티브를 발표하기 위해 향후 6 개월 이내에 인도-미들 이스트-유럽 복도와 I2U2 그룹의 파트너를 소집 할 계획이다”고 확인했다. 앞으로 몇 달 동안 토론이 어떻게 진행되는지에 달려 있습니다.
