SpaceX는 오늘 역사를 만들었습니다

오늘 아침, Elon Musk의 SpaceX는 텍사스 브라운 스빌 근처의 사이트에서“Starship”이라는 로켓을 성공적으로 출시했습니다.

SpaceX는“Super Heavy”라고 불리는“Starship”의 거대한 1 단계 부스터를 발사대로 직접 다시 가져 와서 전례없는 기동에 런치 타워의“젓가락”암으로 포착 할 계획이었습니다. 발사 7 분 후, Super Heavy는 Mechazilla 런칭 타워의 금속 암에 정확한 정밀도로 착륙했습니다. 기동을 한 후, 우주선은 바다에 착륙했습니다. 이것은 우주 여행의 연대기에서 역사적인 순간입니다.

Starship은 최상급 우주선이며 현대 공학의 경이로움입니다. 우주 전문가 인 Eugen Reichl은 저자와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.

거의 아무도이 우주선이 실제로 얼마나 혁명적인지 깨닫지 못합니다. 우주선은 21 세기의 나머지 기간 동안 우주 운송을 지배 할 것입니다. 그것은 거대하지만 저렴하지만 건설하기는 저렴하며 전통적인 항공 우주와 조선 사이의 경계를 흐리게하고 자동차 엔지니어링의 영향을 끌고 있습니다. 다재다능합니다. 광범위한 구성으로 구축 될 것이며 전체 태양계를 인간 탐사로 열 수있는 잠재력이 있습니다.

“Starship”이라는 이름은 1 단계 Super Heavy (또는 Booster) 로켓 (71 미터)과 실제 Starship Spacecraft를 전체적으로 지칭하기 때문에 다소 혼란 스럽습니다.–로켓의 50 미터 2 단계.

우주선 이전에 토성 V 로켓은 역사상 가장 크고 가장 강력한 로켓이었습니다. 1969 년 아폴로 11 미션에서 첫 인간을 달로 옮기는 데 사용되었습니다. 높이가 약 110 미터 인 토성 V는 최신 프로토 타입 버전보다 약간 작으며 121 미터를 측정하고 나중에 높이가 150 미터에 도달합니다. 3 개의 로켓 단계로 구성된 Saturn V는 높이가 3.2 미터에 달하는 상단에 작은 아폴로 캡슐을 특징으로하며 3 명의 우주 비행사를위한 공간을 제공했습니다.

무게가 약 5,000 미터 톤 인 Starship은 토성 V의 두 배보다 두 배 미만으로 3 명의 우주 비행사를 달로 운반 할 수 있습니다. 그러나 Starship은 최대 100 명을 화성으로 운송하도록 설계되었습니다.

물론,이 비전이 현실이되기까지는 시간이 걸릴 것입니다. 머스크는 이미 공동 지역과 피트니스 룸을 수용 할 수있을 정도로 큰 우주선을 설계하여 우주 여행이 아폴로 캡슐의 비좁은 내부보다 훨씬 편안하게 만들었습니다. 이 편의 수준은 화성에 도달하는 데 8 개월이 걸릴 수 있기 때문에 원래 달의 랜딩 임무의 8 일 길이와 비교할 때 필수적입니다.

Starship의 가장 독특한 특징은 재사용 성입니다. 세대의 다른 모든 로켓과 마찬가지로, 토성 V는 한 번만 사용할 수 있었기 때문에 매우 비쌉니다. 한 번의 비행 후 모든 비행기를 버려야한다고 상상해보십시오. 대다수의 사람들에게는 비행기 여행이 손이 닿지 않을 것이라고 상상해보십시오.

이것이 엘론 머스크 (Elon Musk)가 자신의 로켓이 재사용 할 수 있도록 오랫동안 보냈던 이유입니다. 그는 이미 표준 캐리어 인 Falcon 9로 부분적인 성공을 거두었습니다. Starship의 1 단계 부스터와 2 단계 궤도 우주선은 모두 재사용 할 수 있습니다. 부스터는 발사 직후 지구로 돌아와서 향후 임무에서 재사용 할 수 있습니다. 마찬가지로, 두 번째 단계는 임무가 완료되면 지구로 돌아갈 수 있습니다. 일부 버전은 다시는 지구로 돌아 오지 않습니다. 그들은 우주 정거장 모듈, 지구의 궤도의 급유 스테이션, 달, 음력 차량, 또는 달, 화성, 소행성 또는 그 너머의 영구 기지로서 최종 목적지에서 수축 할 수있는 장비를 갖추게 될 것입니다.

우주선 우주선의 재사용 성을 향상시키는 또 다른 혁신적인 기능은 고유 한 재진입 및 상륙 과정입니다. Starship (즉, 상단 단계)은“배꼽 플롭 랜딩”기술을 사용하여 재입국이 안전하게 지상에 착륙 할 때 회전 조작을 통합합니다. 이 기동은 우주선이 우주 셔틀과 유사한 높은 접근 각도로 대기에 다시 들어가기 위해 대기를 통해 수평으로 내림차순으로 공기 저항을 높이고 속도를 낮추는 것을 포함합니다. 캡처 타워에 도착하기 직전에, 우주선은 제어 표면과 스러 스터를 사용하여 직선을 똑바로 세우고 수직 착륙을 수행합니다. 이 방법은 열 차폐에 대한 응력을 줄일뿐만 아니라 우주선 내의 추가 착륙 메커니즘이나 장치가 필요하지 않고 제어되고 안전한 착륙을 보장합니다.

머스크의 목표는 상업용 항공 여행의 높은 효율과 유사한 우주선을 급유, 보수 및 재개하는 과정을 간소화하는 것입니다. 이 목표를 추구하면서 그는 놀라운 장치를 발명했습니다. 예를 들어, 우주선은 146 미터 이륙 및 랜딩 타워에 부착 된 2 개의 거대한 로봇 팔로 잡히게됩니다. 이 팔은 신중하게 안무 된 착륙 시퀀스에서 슈퍼 무거운 또는 우주선 우주선을 그립하기 위해 열리고 가깝습니다. 우주선은 캡처를위한 올바른 위치에 도달하기 위해 열린 팔을 향해 정확하게 조종해야합니다. 차량이 가상 캡처 박스에 도달하자마자 팔은 우주선을 신속하게 고정하기 위해 신속하게 가깝습니다. 이 메커니즘을 통해 Starship의 두 단계를 모두 신속하게 재사용 할 수 있습니다. 이는 일반적으로 터치 다운에 필요한 무거운 착륙 시스템과 구조적 강화가 필요하지 않기 때문입니다.

Reichl은 다음과 같이 설명하는 것처럼 Starship의 엔진도 엄청나게 강력합니다.“33 개의 엔진이 모두 실행될 때 Pre-Series 버전의 총 추력조차도 Apollo Moon Flight Launching에서 추력이 달성 한 것보다 두 배나 높습니다.”

또한 새로운 것 : 그의 공간 X의 랩터 엔진은 액체 메탄과 액체 산소로 연료를 공급받습니다. 머스크는 화성에서 추출 할 수 있기 때문에 메탄을 선택했습니다. 이것은 우주선이 가지고 다니는 연료의 양을 크게 줄일 것입니다. 머스크는 무인 로켓을 화성으로 보내서 현장에서 메탄 연료를 생성 할 계획이다. 그런 다음이 연료는 지구로 돌아 오는 여행을 위해 후속 유인 로켓을 급유하는 데 사용됩니다. 메탄은 Sabatier 프로세스를 사용하여 화성에서 합성 될 수 있으며,이 공동 결합₂ 수소가있는 화성 대기에서.

Starship은 달을 오가는 여행을 포함하여 광범위한 잠재적 용도를 가지고 있지만, 전체 디자인은 궁극적으로 많은 사람들을 화성으로 운송하는 단일 목표에 중점을 둡니다. 머스크는 21 세기 중반까지 화성으로가는 정기 비행에 대한 그의 비전을 지속적으로 강조했으며, 붉은 행성에서 100 만 명이 번성하는 식민지를 세우는 궁극적 인 목표를 강조했다.

Rainer Zitelmann은 자본주의의 권력과 자본주의를 방어하는 책의 저자입니다.