생 말로에는 가벼운 돌과 관광 부두, 대서양 바람 사이에 또 다른 여행 아이디어에서 도착한 것 같은 배가 있습니다. 플라스틱 오디세이(Plastic Odyssey)라고 불리는 이 프로젝트의 길이는 40미터입니다. 이전 해양학 선박을 떠다니는 실험실로 변형한 이 선박은 3년 반 동안의 항해, 중간 기착, 즉석 작업장, 매일 해변, 운하, 시장, 항구에 플라스틱이 도착하는 것을 보는 지역 사회와의 회의를 제공합니다.
2026년에 그녀는 마르세유에서 생말로까지 9개 도시를 순회하면서 프랑스로 돌아와 공개 교량, 기계, 작업 공간 및 솔루션을 대중에게 공개했습니다. 선내에는 연구 구역, 재활용 공간, 플라스틱 파쇄, 세척, 건조 및 압출 기계뿐만 아니라 회수된 물질로 만든 물체 전용 시연 구역도 있습니다. 공식 프레젠테이션에서는 연료 생산과 함께 기계적 재활용에서 제외된 일부 플라스틱의 열분해에 대해서도 설명합니다. 이는 조심스럽게 다루어야 할 기술입니다. 제어 시스템, 에너지, 적절한 폐기물 및 심각한 평가가 필요합니다. 합리적인 공급망에서는 감소, 재사용, 올바른 수집 및 기계적 재활용이 그 다음입니다.
바다가 되기 전에
플라스틱 오디세이는 단순한 관찰로부터 시작됩니다. 땅에 떨어진 병은 관리 가능한 상태로 유지됩니다. 바다에서 잃어버린 병은 더 비싸고, 더 조각나고, 회복하기가 더 어려운 문제가 됩니다. UNEP에 따르면 매년 1,900만~2,300만 톤의 플라스틱 폐기물이 수생 생태계, 즉 강, 호수, 바다로 유입됩니다. 이와 같은 숫자에 직면하면 실험실 선박은 도구와 사례를 보여줄 수 있습니다. 일회용 제품을 중심으로 너무 빠르게 성장한 생산 및 상업 시스템의 규모는 여전히 남아 있습니다.
기내에서 순환 경제의 덜 장식적인 측면을 볼 수 있습니다. 플라스틱은 인식하고, 분리하고, 조각으로 줄이고, 처리하고, 녹이고, 변형시켜야 합니다. 각 단계에는 기술, 예비 부품, 시장 판매점이 필요합니다. 폐기물로 만든 패널은 누군가가 그것을 구입하고, 사용하고, 새로운 재료로 교체한다면 의미가 있습니다. 주변에 안정적인 수집품이 있으면 파쇄기가 적합합니다. 배가 떠날 때에도 걸을 수 있는 공급망을 남겨둔다면 부유식 실험실이 의미가 있습니다.
이 프로젝트는 3년 반에 걸친 탐험, 45개 기항지, 4개 대륙, 25,000해리, 200개 이상의 널리 퍼진 오픈 소스 솔루션, 415명의 숙련된 기업가 등 야망을 이해하는 데 유용한 숫자를 축적했습니다.
작은 차, 큰 문제
저기술 기술의 선택은 프로젝트의 가장 구체적인 부분입니다. 정교한 산업 플랜트가 접근할 수 없는 상황에 맞게 설계된 보다 간단하고 수리 가능하며 접근 가능한 기계입니다. 방문한 항구에서 Plastic Odyssey는 이미 폐기물 수집, 선택 및 변환을 다루고 있는 협회, 회사, 기술자 및 커뮤니티를 찾았습니다. 이 접근 방식은 그것이 어떻게 이루어졌는지 나머지 세계에 설명하기 위해 북반구가 도착하는 일반적인 장면을 피합니다. 작업은 존재하는 것을 문서화하고, 이를 적용하고, 복제 가능하게 만드는 것으로 구성됩니다.
예를 들어 세네갈에서는 경험이 배를 떠나 마이크로 공장이 되었습니다. Bel Air 지역의 Dakar에서는 플라스틱 폐기물이 가구와 바닥재의 재료로 변형됩니다. 현장 보고서에는 Mbeubeuss 매립지에서 나온 폐기물이 박편화되고 녹아서 나무 같은 판자로 압출된 것으로 설명되어 있습니다. 이 프로젝트는 국내 여러 공장을 포함하며 기업가나 지방 정부가 포함된 모델을 기반으로 합니다.
이는 간단하지 않습니다. 재활용 플라스틱은 이미 성숙한 공급망의 지원을 받아 저렴하고 풍부하며 새로운 재료와 경쟁해야 합니다. 포장 규칙, 생산자 책임, 재활용 재료에 대한 공공 및 민간 수요가 없으면 재활용은 여전히 취약합니다.
헨더슨은 정말 많은 말을 하더군요
2024년 Plastic Odyssey는 남태평양의 무인 환초이자 유네스코 보호지역인 헨더슨 섬에서 임무를 수행했습니다. 이 작업에서는 9.3톤의 폐기물을 수집하고 분류했습니다. 그런 다음 유네스코는 폐기물 제거, 데이터 수집, 교육 프로그램 및 지역 공급망 개발을 통해 플라스틱으로 인해 영향을 받는 해양 세계 문화유산 지역에 개입하기 위해 Plastic Odyssey와의 파트너십을 발표했습니다.
Henderson은 불편한 사진입니다. 그곳에는 쇼핑하는 사람도 없고, 해안가에서 쓰레기통을 비우는 사람도 없습니다. 플라스틱은 해류에 의해 운송되어 도착합니다. 이것은 매립의 한계를 설명하기에 충분합니다. 매립은 유용하고 특정 장소에서는 필요하지만 피해가 이미 수천 킬로미터에 걸쳐 이동한 후에 도착합니다. 외딴 섬을 청소하려면 물류, 돈, 인력, 시간, 유리한 기상 조건이 필요합니다. 상류 흐름의 일부를 중지하는 것이 훨씬 더 합리적입니다.
글로벌 그림은 환상의 여지를 거의 남기지 않습니다. OECD는 더 강력한 개입이 없다면 플라스틱 폐기물이 2060년까지 거의 3배가 될 수 있다고 추정합니다. 성공적으로 재활용된 플라스틱 폐기물의 비율은 2019년 9%에서 2060년 17%로 증가할 것이며, 매립과 소각은 계속해서 전체의 상당 부분을 흡수할 것입니다. 일부 개선에도 불구하고 제대로 관리되지 않는 플라스틱의 절대량은 여전히 너무 높습니다.
부두에 남은 것
Plastic Odyssey는 유용한 것을 보여줍니다. 재활용은 단어가 아닌 인프라가 될 때만 존재합니다. 수집, 선택, 기계, 교육, 판매 가능한 물건, 유지 관리, 현재 관리가 필요합니다. 우리는 또한 쓸모없는 플라스틱을 심각하게 줄여야 합니다. 왜냐하면 재활용만으로는 항상 늦게 이루어지고 항상 오르막길이 되기 때문입니다.
배는 테스트베드로서의 가치를 갖고 있다. 항구에서 수집한 사례와 기술, 자료, 이야기를 항구로 가져오세요. 플라스틱을 깨끗한 개념으로 바꾸지 않고 처리되는 플라스틱을 보여줍니다. 거기에서 더 솔직한 논의가 시작됩니다. 어떤 폐기물을 재활용할 수 있는지, 어떤 폐기물을 피해야 하는지, 어떤 공급망이 실행 가능한지, 어떤 폐기물이 약속보다 비용이 더 많이 드는지.
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